文/本刊记者 刘靖红
   卜内门太古漆油公司物流主任周睿说：“进口叉车虽然价高，维修费用高，但损坏概率与国产叉车相比很低，我们仓库中的国产叉车已逐渐被进口产品取代。” 国内很多叉车用户如今都有了类似的看法，可以看出，现在的叉车市场，外资品牌早已不是10年前的狼狈面孔，而丰田叉车就挑了这个时机进驻中国市场。
   苦苦培育中国市场多年后，林德、小松根基已稳，几乎成为外资叉车品牌的代言人。据笔者调查，在全球市场，丰田叉车是第一品牌，市场占有率高达25%，在日本本土，2003年的市场份额更达42.6%，第二位的小松仅占19.8%，但在中国，丰田叉车的品牌认知度尚低。
与正在下滑的欧美市场相比，日趋成熟的中国叉车市场，是目前惟一保持高速增长的市场，去年的增长速度超过30%。丰田叉车的制造公司——丰田自动织机公司董事，海外营业部部长下升治说：“有巨大发展潜力的中国市场对我们来说是非常有魅力的。”
所有知名外资品牌都已在中国现身之后，丰田叉车姗姗来迟，来得既是时候，又不是时候，但这是丰田进入中国市场最后的机会。
品质王牌
无锡吉宝糖果公司仓库主管魏海峰说：“进口产品通常8年后维修频率才开始加密，而国产叉车通常4-6年就要报废，我们损失不起作业时间。”中国叉车用户对产品品质的要求日益提高，以及越来越难以挤压的仓储成本，成就了丰田叉车的市场空间。
与丰田势均力敌叉车生产商林德十年前就进入中国，在中国市场中占有很大的份额，丰田初入中国，各类叉车都参照林德的售价定价，林德为了保持在中国市场的地位，开始不同程度的降价，如今，丰田叉车的售价在同类品牌中最高。
   丰田叉车在中国的销售公司丰田产业车辆（上海）有限公司销售部声称，对林德的价格宣战，不会动心。生产叉车的日本高浜工厂生产管理部永井部长说：“品质是丰田的命脉”，而品质的获得来源于不断改进的丰田生产模式。
    在丰田高浜工厂，除了异常清洁外看上去和中国的工厂没什么区别。厂区共有3条叉车流水线，每天生产量200台，其中组装量最大的一条产量占70%，平均每3分04秒就有一辆叉车下线。
在标号B11-05的第一道组装工序，一台无人搬运车将零件筐送上操作平台。由于产品按客户需求定制，生产线上的每一台叉车的型号可能都不同，所以，每一件零部件上都带有编码签，工人只需按顺序标号组装即可。一些复杂的部件，如发动机，则事先在附属生产线组装好后再上线。
   制造部蒲田部长指着工位两侧的货架说：“我们还在不断改进，今后，两边的货架只留一个，组装工人在线上根本不必思考，连选择都不需要，方便其更准确获取零部件。”在工序末端，机械手迅速将轮胎固定——注入机油，叉车逐渐现出雏形。
   在最后一道工序，装上平衡座和门架即组装完成，安装门架的同时进行检测，随后被开下生产线。蒲田说：“我们认为，如果产品品质依赖最后的检验，则为时已晚。我们的口号是，不让次品流入下一个工序，这不仅是我们不断改进生产的手段，也是丰田最基本的经营哲学。”
   问及丰田最著名的看板管理，蒲田微笑着说：“你们可能认为看板管理作为一种创新的管理模式很高深，但在我们看来，它只是实实在在的管理方法，是一种被贯彻的管理思想。”
    他随手拿起零件筐中的一个零件，零件上附带一个白底黑字的标签，上面的内容很丰富：零件供应商、数量、放置位置、什么时候进场等等，“通过这个小小的标签，该零件所需数量，生产情况如何，我们都能及时掌握。”
    这时，一辆无人搬运车沿着车间内一条蜿蜒的黑线驶来，自动给工位上料。蒲田说，看板管理其实已融入到车间的每个角落，这辆无人搬运车也是看板管理的一部分，它每天进出车间十几次，由电脑控制自动拣选零件，根据指令自动送到所需的车间、工位。
在可变式压缩机生产线旁，立着一块看起来很普通的黑板，上面详细标注了制品种类、循环时间（精确到秒）、生产能力、人员情况，甚至自动化比率，蒲田说：“这是一块典型的看板，它树立在丰田企业的每一条生产线。”而另一块巨大的电子看板，高高地悬挂在丰田的自动化仓库。

售后利润源

“我们没有延误过一个订单。”蒲田在讲这句话时一脸自信的表情，“我们每天都保持认真工作的姿态。”在丰田展览中心全球销售图上有一句口号：“We lead the way”，从这句口号中记者看到了同样的表情。
    丰田海外营业部部长下升治说：“我们的确来晚了，但我们一如既往地努力发展。现在，叉车已不仅仅是物流工具，中国市场的需求正与欧美看齐。丰田不仅考虑价格，我们提供的高品质、品牌、领先的销售网络和服务，肯定会受到用户信赖。”
     在一块看板上，记者注意到该生产线的产品自制化率达到100%，也就是说该产品完全自主研发和生产。在丰田的百年历史中，起步于织机，崛起于汽车，与完全拿来主义的日产不同，丰田走了一条艰辛的国产化道路。不断创新的气质也体现在丰田叉车的产品中，一台丰田开发的叉车就承载着120多项发明专利，这得益于拥有一个能快速反应客户需求的开发系统。
    过去使用内燃机叉车的地方正被电动叉车取代，如食品仓储对清洁环境的要求不断提高。随着客户需求的变化，电动叉车的产量越来越高，现在已占全球产量的40%。旧型电动叉车的缺点是早上动力高，性能好，但动力无法持续保持，持续作业明显动力不足。这正是电动叉车开发的难点：对高性能的要求和追求充沛持久的动力表现。丰田解决了这一难题，率先采用交流电力系统，拥有动力保持功能，使叉车从早到晚都动力充沛。可惜该系统价格较高，目前中国用户采用这一系统的还不多。
   除了快速跟踪产品最新趋势，满足客户最新需求外，丰田叉车还非常注重安全性和舒适性。在产品研发阶段，就从性能到产品寿命进行多方面的检验检测。在一个状如太空森林的实验室，墙壁和天花板布满了突起的尖状物，它们将完全阻绝外部的电波干扰。这是一个中波实验室，用以测试电波对工人操作的影响。
   由于很多叉车在工厂使用，周围很可能布置有影响叉车零部件正常操作的设备，如焊接设备，这是否会影响操作人员造成误操作？叉车本身的颠覆会不会对其它设备造成影响？就是在这里对产品的安全性进行研究。
   在丰田的研发中心，还对寒冷环境、噪音环境等进行全面的功能测试，从而确保产品的广泛适应性。由于丰田叉车销售100多个国家，工作条件从高温沙漠到天寒地冻，所以“我们的产品经过了最严格条件的检测，为了确保质量，我们自己对产品比客户更严格。”丰田的研发费用达销售额的4%-5%。这种严格的质量控制一直延续到售后服务体系中。在丰田叉车千叶县销售公司，每一辆从高浜工厂运来的叉车都要重新检查，以确认规格和操作状态，才会向客户交货。为了保护客户的叉车，开始使用10天和1个月后，都要进行免费检查，此后还要例行月检和年检。

   销售公司同时承担所有售后服务工作。为了不影响叉车作业，通常进行现场维修，维修难度较大的才会搬运回销售公司的维修车间。千叶县销售
公司是丰田叉车在日本最大的销售公司，配有50辆装载工具、零部件、机油的服务车，像一个小型维修厂。每一个维修人员都具有2级专业资质，装备有手机等快速联络工具，被指定特定的区域每天进行巡回检查，平均每人负责300辆叉车。一旦接收到客户紧急修理要求，维修人员必须在30分钟内赶赴现场。公司总经理八本孝说：“我们的员工对客户信任非常看重。”据他透露，公司的售后服务利润已超过销售利润。

逐鹿中国
   在丰田自动织机的宣传手册上，有一句话令人印象深刻，“我们从事的各种工作，都从梦、技、心开始，这是我们最珍视的东西，是我们持续生产的原点。”丰田产业车辆上海公司对中国市场的梦想是，到2008年，销量达到5000台，占据10%的市场份额。
     丰田自动织机董事，也是上海产业车辆公司董事长松蒲达郎对这个目标很有把握，他表示，这个目标非常现实，预计中国叉车市场规模将从2003年的4.4万台，扩大至2005年的6万台左右，其中外资品牌将从2003年的1.2万台增长到2005年的2万台。“我认为实际情况会超过这个目标，达到6000-10000台。”
    2003年，丰田叉车在中国销售了801辆，市场占有率只有1.8%，要实现10%的目标，必须扎实地从服务网络建设，从3%、4%的增长做起。成立于2003年6月的丰田产业车辆上海公司已迅速在全国15个省市铺设了25个经销网点，拥有14个经销商。
    松蒲对丰田叉车的迟到并不讳言，由于2001年4月前丰田叉车的销售归属丰田汽车，自动织机只负责研发生产，销售、生产协调不好等造成市场延迟。目前，一批原属丰田汽车，具有丰富海外销售经验的精干人马已划拨丰田自动织机，产销合一的布局已经完成。
丰田工业（昆山）工厂从去年4月正式投产叉车，去年生产了300辆，远远跟不上销售步伐，对此，松蒲董事解释说，未来5000台的销售目标，昆山工厂要承担相当大的数量，但在采购、生产上还需要磨合，我们很慎重。其实产量上去并不难，问题是如何销售出去，之后以什么品质的服务提供给客户，这是难点所在，需要我们快点去实现。目前，上海公司正致力于教育和维修培训，以尽快完善其服务体系。
丰田自动织机副社长丰田铁郎说：“我们已经摆好竞争的姿态，但会以健康的手段，一点一点把品牌竖起来。”