Geodis公司西欧、中东和非洲地区的首席运营官Stéphanie Hervé说："Phantom Auto的技术能够动态平衡劳动力分配，使仓库更加安全，提高工人的福利，并为那些本来不能实际驾驶叉车的人提供就业机会。”

Katz说："任何时候你都在处理像我们这样的技术，它是新颖和创新的，你需要与那些早期采用的公司合作，在一定程度上领先于曲线，"Katz说。"我肯定会把Geodis放在这个盒子里，所以这很好。"

叉车在法国勒芒的 Geodis 仓库中远程操作运行

仓库运作

在仓库环境中，远程控制系统有两种应用，Katz解释说。AGV在现场仓库环境中运行时，它们必须与地面上的人互动，自主系统不能总是应付。Katz说，"现在有太多的边缘情况，无法让它们广泛部署"。

对于这些用途，Phantom Auto系统允许远程操作员跳进去，通过指挥AGV绕过障碍物来"拯救"被卡住的AGV。这些客户使用远程通信软件来同时监控多辆自动叉车。

相比之下，在Geodis系统中，远程操作员实际上是在全职驾驶叉车，进行放货或拣货操作，就像他们真的在仓库里一样。Katz说："它是一对一的。你有一个人，在一个遥远的地方，控制仓库里的叉车"。

安全

Katz指出，安全是将工人从仓库中移除的一个重要优势。他说："每年每10台叉车中就有一台发生严重事故，不幸的是，这可能导致腰椎骨折，甚至死亡。"因此，在让操作员离开物理仓库的过程中，有一个真正的安全收益。"

效率和成本控制也是Katz客户的优先事项。在大规模的仓库中，叉车操作员可能每天要在机器之间走很多公里，所以能够在机器之间传送，可以节省时间和工人的磨损。在Covid-19大流行的背景下，这项技术的发展似乎是偶然的。卡茨报告说，由于这次大流行，Phantom Auto公司与美国最后一英里的送货公司Postmates签订了一份续约合同。Katz说："他们在旧金山和洛杉矶有数字驾驶中心，他们希望每个人都能在家里工作。我们在全国各地设置了他们所有的司机，从他们的家庭办公室远程操作和监控现有的遥控车队。"

司机按需服务

该系统还可以帮助公司在需求的高峰和低谷中工作。在全国各地都有仓库的大公司不需要招募当地的司机来应对突然的激增。卡茨指出，随着Covid驱动的电子商务的蓬勃发展，季节性的高峰已经转变为每周甚至每天的需求高峰。

他说："假设你在新泽西的仓库有一个激增，你需要五个叉车司机尽快到那里。通常情况下，你必须叫来临时工，或者让其他人来，也许是休班。在这里，你只需按下一个按钮，按需操作，立即就有五名数字司机在新泽西工作。而当新泽西州的情况在几个小时后恢复正常时，现在俄勒冈州又出现了激增。按下同样的按钮，你就可以在另一个海岸即时按需拥有完全相同的司机。"

由于司机可以在任何有互联网接入的地方，该系统还可以帮助雇主缓解劳动力短缺的问题。远程控制的司机不需要通勤，可以在家工作，使招聘更容易。

Katz指出，多样性对Geodis非常重要。这家3PL公司已经在该系统上培训了几位女性操作员，还在培训一位使用轮椅的司机。以前没有机会做这项工作的人，不能实际操作叉车的人，现在有能力远程操作它。

使招聘过程更加容易，不需要以前的叉车驾驶经验。卡茨补充说，那些有经验的人很快就适应了这个系统，但如果有一个好的数字司机的原型，他还没有想出来我们有各种不同类型的人，他们都能非常、非常迅速地接受这个系统。"数字原生代一直很好，特别是有手动叉车操作经验的数字原生代。

大型车队

Katz说，到目前为止，Phantom Auto的远程控制系统的客户是拥有数万辆叉车的大公司。该系统可以在工厂安装，也可以作为一种改装。我们可以与客户原有的车队和他们选择的原始设备制造商合作。对于Geodis，他们希望我们与凯傲集团合作，这就是我们所做的。我们还与三菱Logisnext、UniCarriers建立了合作关系，但我们对OEM是不可知的。

未来，现在

Katz对其技术在仓储领域的应用持乐观态度。他认为还需要相当长的时间，比如说，一辆在公共道路上以每小时45英里的速度行驶的机器人出租车，将能够在车内没有人，也没有人的情况下部署。我认为这是我们能够确保我们所听到的这种自动驾驶的未来能够在短期内实际部署；安全地部署，有效地部署，我对此感到兴奋。

“这项创新将有利于更广泛的社会，并表明物流业务的未来。我们相信技术应该为人服务，这正是与Phantom Auto的合作所说明的。”Geodis公司的Hervé总结道。

美国远程驾驶初创公司 Phantom Auto 在由Bessemer Venture Partners领投的A 轮融资中筹集了 1350 万美元的资金，该资金用于扩展针对人行道、仓库和货场的物流业务，这些地方目前都部署了自动驾驶和远程操作。

这家初创公司成立于 2017 年，迄今已筹集了约 1900 万美元。来自 Bessemer 的 Byron Deeter 和 Tess Hatch 已加入 Phantom 的董事会。

在公共道路上部署自动驾驶卡车、自动驾驶出租车服务和其他自动驾驶汽车技术应用的所谓“竞赛”遇到了各种减速带，在整个新兴行业掀起了涟漪。

简而言之：自动驾驶汽车很难，每个人似乎都意识到了这一事实。

随着部署时间表的移动，公司已经安静下来。有些已经转向、关闭或被其他资本较好的公司在寻找人才的收购中被抢购一空。其他公司，例如与该行业相邻的 Phantom Auto，在等待自动驾驶汽车开发商迎头赶上的同时，正在向新领域扩张。

Phantom Auto 联合创始人Elliot Katz 强调，该公司仍在与客户合作，在公共道路上部署自动驾驶乘用车和商用车。然而，这项新的物流业务具有更大的近期潜力。

Phantom 创始人 Shai Magzimof 在一份声明中表示：“我们将继续设计到专注于公共道路自动驾驶汽车的客户群体中，但要大规模部署自动驾驶乘用车和商用卡车还需要一些时间。”

Katz 说，该公司正在与世界上一些最大的物流公司合作。Phantom Auto 尚未提供完整的客户名单；一个指定的合作伙伴是荷兰堆场卡车制造商 Terberg。

Katz 告诉 TechCrunch，客户包括推出自动送货机器人的公司。他们还使用该平台远程操作配备远程操作软件的叉车和堆场卡车。例如，大型零售商使用堆场卡车。

在过去的 40 年里，堆场卡车的创新为零。”Katz 说：“该细分市场的客户渴望提高效率。这就是他们的游戏名称。他们认为这是一条通往那里的道路。”

Phantom Auto 的远程操作平台允许有时位于数千英里之外的远程驾驶员在需要时控制自动驾驶汽车。该平台使用公共蜂窝网络，并不是为了避免事故而在瞬间接管。相反，它被用作安全备份，以在车辆遇到困难情况并感到困惑，甚至发生事故时控制车辆。

在物流应用中，Phantom Auto 系统用于低速环境。远程控制中心可以控制公司在全国任何地方的堆场卡车。

在这个用例中，Phantom Auto 没有使用远程驱动程序。相反，Katz 表示，这些物流客户通常希望培训自己的员工如何使用该平台。这并不一定会取代在地面上操作这些堆场卡车或叉车的司机。该系统被视为一种方法，可以让处于活动停滞状态的工作人员远程操作更远的繁忙地点。

对于送货机器人，该平台可用于帮助车辆处理棘手的情况，例如楼梯或其他复杂环境。

物料搬运

无论是3PL，制造还是分销，美国Phantom公司都可以为供应链运营商提供强大，可靠和精确的控制，使其可以在任何地方执行困难的物料搬运操作，就像他们在现场一样。远程操作员可以在提高劳动生产率的同时实现更安全，更高效的工作流程，从而节省大量成本，提高车辆利用率并降低受伤风险。

堆场管理

在配送中心和联运码头等动态环境中，安全性和正常运行时间至关重要。导致整个操作中断或什至在车辆之间行走所花费的时间的安全事故可能累计造成数百万美元的损失和生命损失。Phantom与车队中的堆场卡车，叉车和其他车辆集成在一起，以最大限度地提高堆场操作的安全性和效率。

最后一英里物流

供应链中最关键和最复杂的部分是在最后一英里。美国Phantom公司通过帮助远程运营商在需要额外支持时控制自主移动交付机器人，来帮助Uber / Postmates等全球物流运营商提高最后一英里交付工作的效率。