中叉网：能否讲的更为细致些，Bendi在节省仓储成本方面，是如何做到的？

吴总：仓库的容积率是立体的，靠(长*宽*高)三个方向的设计布局来实现，窄巷道系统的设计者在长度方向的作为并不大，高度方向由于托盘的层高和存储间隙也是基本固定的，物流行业内的设计者都在仓库宽度方向的利用率上做功课，20年来物流行业的存储巷道从4米，3.5米，3.3米，2.8米，一直改善到目前的2米，1.8米，1.6米，从以上数据上看2吨四轮平衡重叉车4米的巷道与Bendi2吨摆头车1.6米的窄巷道，物流用户节约了2.4米的宽度方向空间，意味着仓库有2.4/1.6=133%的巷道利用率。

按照货架布局的巷道分配比例，2吨平衡重叉车从6.1米/双排排货架优化到3.7米/双排货架，客户在宽度反向提高（6.2-3.7）/3.7=65.57%的仓库利用率。2吨前移式叉车从5.4米/双排排货架优化到3.7米/双排货架，客户在宽度反向提高（5.4-3.7）/3.7=45.95%的仓库利用率。

如果用户在上海有1万平米的仓库，使用Bendi后，仓库能节约4595平方的面积，客户可以节约仓库租金50元/月*12月*4595平米=275.7万/年，物流行业的利润是5%，这意味着Bendi用户每年增加5514万/年的营业额。

在土地资金节约的基础上，物业费用的节约，储运绩效的增加，人力成本的控制等，物流行业的老板和职业经理人，对于物流成本与运营绩效的控制，都有独到的专业理解。

中叉网：至2020年Bendi在中国有超过百台的业绩，你怎么看待Bendi在未来的市场机遇？

吴总：Bendi是一个小众产品，应用工况仅限于高位仓储的作业场合，所以在销量上不可能有很大的突破，故此Bendi中国的业务中不会盲目投资去追求台辆的增加，Bendi更侧重于用户的使用体验。Bendi叉车是针对物流环节的 窄巷道储运业务而存在的，同时Bendi也是其他品牌和种类叉车在物流系统内有效的资源补充。

Bendi叉车对于偏爱于“窄巷道密度存储”的物流用户，是投资后很快见到回报的低风险投资选择，能够为用户在短期内带来真金白银的收益。为控制Bendi用户的投资风险，Bendi中国做了完善的《用户风险控制政策和设备回购政策》，保障Bendi的用户“无风险的体验"。说的直白些，Bendi中国随时接受用户“退换货”。

上海运澜工业（Shanghai Yunlandoll）会坚持以”Bendi用户无应用风险的业务模式“指导Bendi的代理商与物流行业用户进行预期合作，倡导“以Bendi为设计依据的窄巷道货架系统”这一理念。

中叉网小结

The Summary of Bendi Forklift in China 2018-2020，the Flying is the Feelingof Andy Wu--搬迪叉车在中国的发展历程也是上海运澜工业吴总的心路历程。

在采访Bendi搬迪叉车在中国的业务发展历程中，中叉网胡总眼前浮现着在2008年1月的暴雪中33岁的吴总从上海只身前往西安的情景，堪比林冲踏迹雪原，去追求自己年轻的“创业梦”，从零始做叉车品牌区域代理商而今12年。2017年，43岁的吴总又追求智慧物流理念在中国的“传播梦”，只身从中国启程到美国去引入国外先进的物流产品，而今在到中国传道布道，积极倡导“密度储运的窄巷道价值理念”。

放弃安逸、千里修行、境遇变迁、风雨逆行......岁月变迁丝毫不改这位中国叉车人“为中国物流业发展持续奉献，永不停顿的脚步”。在强者眼里，“从零到有，至百木成林”变成淡淡的笑谈，眼前的困难被“莫畏浮云遮望眼，守得云开见月明”浓浓的创业情怀所稀释。

从业务模式到市场环境，再到业务布局，一再言道；从周易到三国人物风貌，千秋轶事，侃侃而谈。临别要离开的文化之都西安的时候，也不由地感叹勇者无畏，我不禁想引用毛主席的诗想送给这位同龄的叉车人：“唯有青春多壮志，敢叫日月换新天。喜看稻菽千重浪，遍地英雄下夕烟。”共勉！