CeMAT ASIA 2026的W5馆里，唯创安全的展台人气不低。四块产品展板及展品依次排开，SF-416BSD盲区监控系统、SF-420 Pro AI防撞系统、360°全景监控系统、无线车载监控系统，展位里坐满了来了解产品的观众，技术人员正逐桌跟客户聊具体工况。没有花哨的展台装置，注意力都落在产品本身。

展会现场

这种展台气质和这家公司二十余年做的事是一致的：不靠声量取胜，靠把一件事情的边界划清楚。

合影

总经理李保平在展台接受中叉网专访时，反复用到“边界”这个词。BSD和AI防撞的边界、预警和控车的边界、自研和外协的边界、叉车做透和场景延伸的边界。把这些边界连起来看，唯创安全的战略方向比展台上任何一块展板都更清晰。在李保平看来，这份清晰的边界感，体现在产品定义、技术融合、自研范围、场景延伸四个维度。 

第一层：产品的边界——预警与控车，各管一段

唯创安全本次展出的四大应用中，SF-416和SF-420 Pro最容易被客户混淆。前者叫BSD盲区监控，后者叫AI防撞系统，名字里都有“防撞”的意味，但功能定位有一条硬边界：BSD不控车，AI防撞控车。

BSD盲区监控 

AI防撞系统

SF-416的本质是一套带AI识别的影像预警系统。4路1080P广角摄像头覆盖前后左右盲区，AI做人形和车辆识别，盲区内出现行人就声光预警，同时把画面推到触控屏上。刹车和油门还在司机脚下，设备不替司机做决定。SF-420 Pro的设计前提则不同——它承认司机会分心、会反应不过来，AI识别到行人进入制动区，系统直接介入限速和刹车，不需要等司机踩踏板。

这条边界不划清楚，客户就容易出现一种危险的使用心态：装了BSD，以为车“会自己停”。唯创在产品定义时把“预警”和“控车”分得很开，交付和培训环节也反复向客户讲透。选型逻辑上，李保平的建议很朴素：看厂区有没有“碰撞后果不可接受”的区域。普通仓库通道用BSD做广覆盖，装卸区、窄道会车区、行人频繁穿行的交叉口上AI防撞的主动制动能力。预算决定的是先覆盖哪里，不是降低安全等级。

这种“把产品边界说清楚”的做法，短期看不如“一套方案包打天下”好卖，但它换来的是客户对设备的信任。叉车安全设备最怕的不是功能不够多，是“该报的时候不报，不该刹的时候乱刹”。一次误刹可能让司机直接关掉设备，后面所有功能都归零。

第二层：技术的边界——不是叠加，是失效互补

AI视觉和毫米波雷达的融合，是本次展品技术层面的核心看点。但唯创对“融合”的理解，不是把两个传感器装在一起就完事。

SF-600360°全景监控系统

AI视觉的长处是“分得清”——能识别目标是人是车是货架，能判断人的姿态是站立还是下蹲。但粉尘浓度上来、逆光或夜间光照不足，视觉成像质量下降，识别置信度会掉。毫米波雷达的长处是“探得到”——77GHz毫米波在粉尘、雨雾、弱光下的衰减远小于可见光，视觉“看不清”的时候它还能给出目标的距离和运动信息。但雷达分不清静态煤堆和静止的人，也判断不了目标类别。

唯创的融合逻辑是让两者互相补位。煤矿场景的SF-420方案里，视觉负责识别“这是一个人”，雷达负责在视觉模糊时继续追踪“那个方向有个东西在靠近”。系统划分提示区、警示区、制动区三级区间，人员进提示区先声光提醒，进警示区做柔性限速，进制动区才触发主动刹车。分级干预本身就是减少误刹的手段。煤矿工况下动态识别精准率做到98%，整体误报率控制在2%以内，下蹲、半身遮挡的人员也能稳定识别。山东某规模化智慧农业园区的落地项目中，系统能过滤杂草枝叶的无效干扰，做到不误报不误刹。

这些数字背后是一个判断：融合的价值不在传感器数量，在于两种感知手段的失效方式恰好互补。视觉在恶劣工况下“看不清但分得清”，雷达“看不清但探得到”，把两者的边界叠在一起，才撑得起从预警到制动的完整链条。

第三层：自研的边界——攥住判断逻辑，成熟环节外协

“自主研发”是唯创安全对外表述中高频出现的词。但李保平对自研边界的划分很克制：传感器本身用成熟供应链，感知融合的判断逻辑、面向工矿场景的AI识别模型、整机标定策略自己攥住。

摄像头模组、毫米波雷达芯片，行业里有成熟方案，唯创不生产芯片，也没有必要生产。但“什么条件下视觉做主、什么条件下雷达补位、三级区间怎么划、制动介入阈值怎么标定”，这些东西买不到，也没有标准答案，只能在现场一遍一遍调。山东农业园区案例里“过滤杂草枝叶无效干扰”的能力，靠的是AI模型用枝叶遮挡、立柱干扰这类场景数据训练出来的，不是换一颗更好的摄像头就能解决。煤矿方案里“视觉弥补雷达分不清静态煤堆、雷达解决粉尘弱光下视觉模糊”的互补逻辑，也是融合算法层面的自研判断。

产品图片

自研带来的实际价值，最直接地体现在误报率和误刹率的控制上。这个指标不像“探测距离多少米”那么直观，但它决定了司机愿不愿意让设备一直开着。在叉车安全这个品类里，“愿意一直开着”比任何参数都难做到，也比任何参数都重要。

第四层：场景的边界——守住叉车，延伸看是否同一道题

唯创安全深耕叉车安全管理二十余年，本次展出的产品在硬件清单上并非推倒重来。真正的“新”在于AI视觉从“选配功能”变成了产品的默认底座。五年前叉车防撞的主流是超速报警和简单雷达测距，今天SF-420 Pro把AI识别、主动刹车、DMS、触控屏和云平台集成在一台一体机里，安装还是快插接线，不改原车线路。安全设备的角色从“加装件”变成了“基础设施”。

产品图片

更值得关注的是延伸逻辑。唯创在CeMAT之后紧接着参加bauma CHINA，把叉车上验证过的AI视觉和雷达融合方案拓展到装载机、矿卡、正面吊。判断一项新场景该做还是不该做的标准只有一条：这套技术底座解决的是不是同一个“人车空间关系”的问题。如果是，就是能力的自然延伸；如果不是，就不做。

这个标准听起来简单，执行起来需要克制。工程机械、轨道交通、港口设备，每一个都是足够大的市场，但“大”本身不构成做的理由。唯创的选择是把叉车安全这一厘米守住，再谈一万米深。云平台的数据闭环也是同一个逻辑——客户用得最多的功能是违规记录回看、车辆状态轨迹和安全报表导出，不是“预测未来”的炫技功能。数据从车上下来，进入管理流程，再返回到下一轮培训或制度调整，这个循环才叫闭环。只把云平台当录像回看工具，浪费的不是平台功能，是安全管理从“事后追责”转向“事前预防”的机会。

回到展台现场。唯创安全的展板上没有写“颠覆”“引领”这类词，产品参数表旁边标注的是IP67防护等级、-20℃到+70℃宽温、这些工程细节。这些指标不抢眼，但它们是设备在粉尘、潮湿、温差较大的恶劣工况下仍能稳定运行的原因，也是北方冬天和南方夏天都能正常工作的原因。

合影

一家做了二十余年叉车安全的公司，能拿出来的最硬底气，从来不是一次展会的热度，而是对每一条边界的清醒认知。知道什么该做、什么不做，什么自己攥住、什么交给供应链，这份克制，正是产品能长期跑赢现场的原因。

唯创安全的战略方向，不在展板的标题里，在每一条被说清楚的边界之内。

唯创安全，叉车防撞系统领导者，深耕叉车安全管理与智能工厂领域二十余年，以智能传感与数据分析技术为核心，为全球客户提供数智化安全管理与效率提升综合解决方案，是集研发、生产、销售、服务于一体的高新技术企业。

公司核心产品系列——叉车防撞系统深度运用AI 视觉算法、雷达感应技术与UWB测距技术，覆盖叉车、正面吊、装载机等机械设备的智能防碰撞、超速报警、重量管理、车队管理等安全服务，精准构建“人、车、货、场”全场景风险预警与防护。

在物流仓储数智化服务方面，依托智能云平台实现定位追踪、实时监测与智能调度，打通 “工业互联网 + 安全生产” 链路，助力企业实现智能化升级与精益化生产，兼顾安全管理与运作效率的双重提升。

秉承 “以客户为中心” 的服务理念，唯创安全以专业的技术实力、稳定的产品品质和高效的服务响应，为客户提供贯穿需求调研、方案实施到售后运维的全周期优质服务。公司将持续深耕智能安全技术，驱动工业场景数智化变革，守护生产安全。