此外，在无界零售的发展之下，2017年，首家京东X无人超市在京东总部开业，随后在烟台、西安、雄安新区、天津、成都、重庆等多个城市投入运营超过30家，并在印尼首都雅加达开设了东南亚地区首个无人超市。通过京东自主研发的无人“黑科技”带来全程“无感知”的智能购物新体验。

在不到3年时间内，京东X事业部逐渐形成 “4+N”的组织架构，除了以上四大无人科技外，“N”更是代表京东未来还将在硬件科技上持续创新，鼓励团队内部创业，孵化有创新技术和想法的项目，如京东X未来餐厅、京东农场、京东智能柜等等。这也意味着，除了现有的无人科技产品，X事业部还承载着京东更多科技创新期望。

记者：请您介绍京东物流无人化的实施路径是怎样的？

肖军：以无人仓为例，一开始我们期望能够快速完成整个内部仓储系统的智能化升级，但是过高的前期固定资产投入，对于任何一个物流公司来说都是巨大的挑战。为了平衡好成本与效率之间的关系，我们重新思考了物流无人化实施路径及节奏，最终决定先从“高效率”上大力投入，即首先对能够快速实现效率提升的环节进行自动化升级。我们将仓储作业分为货、载具、位置三个维度，所有的效率提升都围绕这三个维度展开。在此思路下，我们首先是利用自动化立体库实现存储的自动化，其次是利用各种AGV、输送线等实现搬运的自动化，最后是利用机器人、机械臂、精确的图像识别等技术实现装箱/拆箱、拣选的自动化。

目前，京东在全国运营了超过550个大型物流中心，仓储面积超过1200万平方米。我们已经完成了包括服装、奢侈品、3C、图书等产品标准化程度相对较高的50个仓库的自动化改造和升级，实现流程、组织、效率的优化。同时，从2018年11月开始，我们正式开始对外开放赋能，将京东所经历的多个“6.18”、“双11”以及多年研究物流智能化所沉淀下来的成熟解决方案向外输出。

记者：请您结合京东无人机及配送机器人的研发及应用情况，谈一谈其面临的落地难点有哪些？

肖军：配送机器人一定是未来的趋势，这是毋庸置疑的。2018年6月，京东配送机器人开启全场景常态化运作。但这仅仅是开始，要在完全开放的社会环境中进行独立运作，使无人车并非简单避障，而是像人一样具备感知世界和自主学习的能力，还有较长的路要走。

因为完全开放的社会环境非常复杂，涉及人、车、物等众多要素，并且不同时段环境差异很大，如工作日与休闲日，上下班高峰。在这种充满变化的情况下，是没有办法用一个固定程序来应对的，必须让机器具备自主学习的能力；并且，这种自主学习的能力并非开发一个增强学习模型这么简单，而是需要高度智能化，需要建立一套系统规则，一套虚拟世界学习环境，通过将配送机器人每天的运行场景变成数据，再以不同的算法进行不断的学习，最后形成一个准确的模型。因此，配送机器人不仅需要较高的资金投入门槛，更重要的是技术成熟具有时间门槛。

目前，京东配送机器人已经成功升级到3.5代，在全国20多个城市投入城市末端“最后一公里”的配送。接下来还将通过推出一些商业化应用场景，不断地进行产品与技术升级，使配送机器人在未来两到三年内逐渐走向成熟，实现更多的商业化应用。

相对于配送机器人来说，我们认为无人机还难以在短期内产生巨大的经济价值，这是一项着眼于未来10年甚至20年内的技术储备。目前来看，无人机的发展一方面受限于产品的生产工艺，另一方面则受限尚不够完善的行业标准和法律法规；此外，电池续航及载重都是现阶段面临的瓶颈，因此无人机应用目前还处于探索阶段。2018年11月，尽管京东自主研发的首款支线无人货运飞机“京鸿”正式完成首飞，但是接下来还有一系列适航飞行，同时还需要取得相应的司法认证，这些都不是短时间能解决的。

总的来看，无人车、无人机的落地应用不仅需要进行扎实的技术研发，还需要在丰富的场景中进行技术与模式的验证与迭代，与AI等前沿科技紧密结合，对资本、高端人才等各方面资源进行整合；同时，作为新鲜事物，还需要法律法规的支持，需要在政府的推动下形成标准，最终才能实现运力共享以及整个社会物流效率的提升。

记者：您认为现阶段我国物流无人化发展的特点是什么？最突出的难点有哪些？

肖军：我个人认为，以目前的物流技术而言，要实现物流作业的无人化或者自动化并不存在太大问题，但是某些作业场景需要巨大的投入，甚至可能远远超过人工费用，效率却不一定能达到最理想的状态，例如拣选等环节。对于欧美国家而言，其面临的最大痛点便是昂贵的用工成本，自动化自然是最优解决方案，但是对中国而言，由于人口基数较大，人力成本还没有成为最大挑战，因此未来很长一段时间，人机协作仍将是物流无人化最突出的特点。基于此，我认为相对欧美国家，日本在物流精细化管理运作、追求最好的人机协作等方面的物流模式更值得我们学习借鉴。

此外，要实现整个物流场景的无人化，并非依赖某一种设备的开发应用，最重要的还是整体解决方案。因此在未来，京东将立足自身优势，打造出更加适合的、更加优化的解决方案并对外赋能。京东X事业部将汇聚更多最前沿学科的优秀人才致力于技术研发，中间“重人”的环节则通过战略合作、生态打造的方式，通过借力行业优秀资源，各自发挥所长，共同促进物流无人化的实现。

记者：随着京东物流对外开放赋能，也意味着在某些领域需要和众多物流设备商和集成商同台竞技，在您看来，京东有哪些独特的优势？京东X事业部未来的发展有哪些规划与目标？

肖军：从整个行业来看，我认为京东的优势是显而易见的。

首先，京东具有规模和成本优势。在无人仓内，自动化设备占据绝大部分成本，而成本与使用规模紧密相关，如，机器人约占无人仓总建设成本的60%～70%，余下才是软件、仓租等成本。目前，尽管国内做机器人、AGV产品的企业非常多，但是规模小，销售量不大，不过京东仅2018年仓储机器人的使用量便达到5000台；而仓储机器人只是京东诸多物流机器人应用的一个方面，随着京东对外赋能的推进，物流机器人的应用规模将越大，成本将越低。

第二是技术优势。京东具有大量的自营仓库可以作为无人仓的应用场景，同时拥有大量的订单数据来帮助实现无人仓技术的迭代升级，这是物流设备企业所难以企及的。在巨大的现实需求支撑下，京东每年都开发出五、六款新设备应用于不同的物流作业场景，最后像“搭积木”一样实现各类自动化设备的组合应用，不断向更大规模的无人仓仓群迈进。

第三，具有丰富的应用场景和经验优势。仓储作业看似简单，其实运营管理十分复杂，需要根据不同行业、不同类型企业的物流特点和作业需求去配置相应的流程，用最合理的自动化设备、系统和人员配合，以达到物流效率和成本的最优，即适用的行业解决方案非常重要。例如，针对图书仓、服装仓、冷藏仓、酒水仓等不同类型的场景需要不同的解决方案，在这些方面，京东的优势是非常明显的；我们经过十几年自建物流的经验积累，有针对不同产品分类、不同行业应用、to C与to B、大型与中小型等各种不同场景的最优解决方案，可以满足各类企业的物流需求。

短短3年时间内，京东X事业部从无到有，规模从1个人快速裂变为近千人，形成了一个具有高度凝聚力和创新能力的团队。在无人仓、无人车、无人机，以及智能零售四大领域均积极展开探索，并且取得了一定的成绩，助力整个京东物流处于行业领先地位。未来，我们仍将立足在研发和技术上的优势，不断创新，开发出更多智能高效的无人化产品和解决方案。我们希望，在未来两到三年，京东成为国内最大的物流机器人公司。