京东着眼于通过实际应用推动智能物流发展，无人仓、配送机器人、无人重卡、无人机纷纷成功落地应用。目前，京东无人科技已经完整覆盖仓、运、配整个物流环节，引领国内物流进入“无人化”时代。

“坚定地面向技术转型，以技术应对瞬息万变的世界。”——这是京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东在2017年初公司开年大会上强调的京东未来发展战略。正是对物流的高度重视以及对技术的持续投入，京东在无人仓、无人车、无人机等智能物流领域积极探索，取得了领先行业的成果。

2016年，京东无人仓雏形揭开面纱，2017年10月京东推出国内首个正式投用的无人仓，实现了货物入库、存储、包装、分拣的全流程无人化作业；2016年，京东配送机器人路测，2018年6月开启全场景常态化运营；2018年5月，京东正式发布自主研发的L4级别无人重卡；2018年11月，京东自主研发的首款支线无人货运飞机“京鸿”正式完成首飞。

可见，京东无人科技已经完整覆盖仓、运、配整个物流环节，推动中国物流走进“无人化”时代。为了更加全面地了解京东在物流“无人化”方面的发展现状及未来规划，本刊记者专访了京东集团副总裁、X事业部总裁肖军。

京东X事业部于2016年5月成立，全面负责京东智能物流技术发展与应用。作为X事业部掌门人，肖军曾是京东最年轻的副总裁，在京东工作12年履历颇丰，做过京东早期网站开发，担任过供应链系统建设的核心人员，主持开发了京东的第一个仓库管理系统，设计了京东第一套自动化物流系统，以及京东配送青龙系统、“亚洲一号”等项目，成为京东无人科技的缔造者与物流无人化发展的引路人。

记者：京东在物流无人化方面先行先试，取得了一系列成果。首先请您介绍一下京东开展物流无人化探索的背景。

肖军：京东发展电商走的是自建物流的道路，因此一直非常重视应用先进技术不断优化物流运营管理。2008年，京东首个自动化仓库落地。2009年，大型智能化物流中心“亚洲一号”项目开始酝酿，2014年，上海“亚洲一号”正式投入使用，通过在存储、拣选、包装、输送、分拣等环节大规模应用自动化物流设备、智能管理系统，降低了物流成本、提高了运作效率。2016年，京东X事业部正式成立，开启自主研发物流无人化技术设备的征程，也充分显示出京东探索智能物流的决心。这一转型不仅是基于京东自身快速发展所需，更与中国物流市场环境息息相关。

首先，从仓储端来看。一方面，随着中国电子商务的高速发展，订单量激增，同时物流时效要求越来越高；并且，电商业务的波动性非常强，在“6.18”、“双11”大促期间，订单量可以暴涨十倍甚至更多，传统的物流自动化解决方案难以满足中国电商物流的独特需求；此外，中国人口红利消失，人力成本不断上升。另一方面，中国的物流地产布局相对比较分散，仓库面积较小且多为租用，如果几年后仓库必须搬迁时，物流自动化系统拆走重建的成本较高，对企业来讲意味着巨大的资金损失。从上述角度，京东需要更加高效、灵活、能够柔性增减产能的物流自动化解决方案。

其次，从配送端来看，配送成本约占物流总成本的50%，因此通过智能配送来降低成本备受各方重视。在城市，中国的众包物流模式在配送量和配送速度上全球领先，但各个快递、物流服务商的配送区域相对重合，没有实现共享，造成资源浪费，因此行业急需一个突破性的技术方案来实现共赢。京东在分析筛选众多技术方案后认为，通过无人车的方式来做to C配送及短驳（站点和配送员之间的物流场景）是最好的解决方案。在农村，由于人口密度低，单位面积支撑的订单量有限，采用无人机完成送货的综合成本更低，而且能够大幅提高效率。

因此，无论仓储端还是配送端，京东都需要从技术层面去突破和创新，去探索新的商业模式，这也是京东成立X事业部，不断探索物流无人化、智能化的重要背景。

记者：京东X事业部从成立到现在的定位与发展思路有过哪些调整？

肖军：从工作重点和方向上来看，京东X事业部早期主要聚焦于仓储及配送的智能化，方向为“三无科技”，即：

无人仓，全智能化无人仓库，目前已有16座“亚洲一号”投用，不同层级的无人仓数量达到50个，仓内投用的地狼、天狼、分拣AGV、交叉带分拣机、AGV叉车、机械臂等自主研发设备超过十多种。

无人机，实现农村15～25公里范围内的无人配送，已经成功在陕西、江苏、福建、广东、青海、海南等8省开展常态化运营，配送距离超过12万公里。

无人车，实现城市最后1公里自动化无人配送，2018年“6.18”，京东配送机器人在北京开启全球首次全场景常态化配送运营，11月，京东物流全球首个由机器人完成配送任务的智能配送站在长沙正式投入使用。