10年来，全球叉车市场发生了翻天覆地的变化。2009年，中国首次成为世界第一大叉车销售市场，中国叉车市场潜力巨大，成为竞争最充分、国际化程度最高、世界最开放的市场。世界叉车制造商50强有37家进入中国市场，建立了完善的业务体系，很多企业还建立了制造和研发基地。2008年开始的全球金融危机，也导致企业并购、重组、收购的活跃，以及中国企业的崛起，很多10年前的全球20强企业已经淡出了大家的视线。
　　我们选取了2007年美国《MMH现代物料搬运》杂志发的全球叉车制造商20强名单，与2017年的名单进行了对照，发现变动还是很剧烈的。

　　2007年全球前二十位，分别是丰田、凯傲集团、永恒力、纳科实业、三菱/卡特彼勒、科朗、TCM、日产、小松、安徽叉车集团、力至优、斗山、克拉克、曼尼通、杭叉、现代、欧克拉、台励福、康姆比、大连叉车、胡比特克斯（并列二十）。其中，中国四家企业入围：安徽叉车集团进入前十强，杭叉、台励福、大连叉车进入二十强，其余皆为欧美、日韩品牌。到了2017年，全球前二十位为：丰田、凯傲集团、永恒力、三菱物捷仕、科朗、海斯特-耶鲁、安徽叉车集团、杭叉、斗山、克拉克、小松、现代、龙工、中力、康姆比、曼尼通、科尼、胡比特克斯、Paletrans、Godrej & Boyce。中国依然有四家企业入榜，分别为合力、杭叉、龙工、中力，榜单中首次出现了来自巴西和印度的叉车制造商入围前二十强。

　　10年间，丰田、凯傲集团、永恒力牢牢占据着全球前三甲，而排名第四位的纳科实业，在2016年1月1日正式更名为海斯特—耶鲁集团，排名下跌两位，排在第六位；原先的第五位三菱/卡特彼勒，组合并购TCM、力至优、阿特莱特、欧克拉等成立三菱物捷仕株式会社，成为拥有叉车系列最全，品牌最多的供应商，跃升为全球第四；近几年，随着物流自动智能化的高速发展，科朗得益于这方面的大力投入及市场普及，在2017年的排位当中，跃升第5位，相比十年前，上升一位；此前排在第七位的TCM和第八位的日产，在日本政府主导下进行合并，成为了优嘉力，并在2015年排名全球第七位，后来又与三菱进行合并，成为三菱物捷仕旗下品牌，优嘉力不再出现在榜单上，恢复原先品牌TCM。排名第九的小松，由于近年退出中国市场及战略调整等因素,小松叉车全球排名被斗山所取代,退至第11位；中国市场的高速增长及海外渠道的拓展延伸，使安徽叉车集团由2007年的第十位，跃升至第七位；2007年排名第11位的力至优，由于和三菱合并后，不再独立出现在排行榜中;与此同时，还有TCM、日产都成为三菱物捷仕旗下品牌，不参与榜单，使得韩国三家企业：斗山、克拉克、现代的国际地位直接发生改变，跃升至全球第九位、第十位和第十二位；中国市场增长最快的还包括杭叉，通过不断转型升级、创新发展，始终坚持技术创新、管理创新、战略创新，逐步建设成为了世界规模最大的叉车研发制造基地之一，由2007年的第十五位，上升至全球第8位；自2006年涉足叉车行业的龙工，作为中国上升速度最快、排名第三的民族工业车辆品牌，通过不断拉开与追赶者的距离，2013年，龙工叉车首次进入该榜单第14位，2017年上升为第13位的世界工业车辆制造商；以电动仓储叉车为主的中力，位列第14位；排名第18位的台励福被丰田收购，第17位的欧克拉与三菱合并，2017年的榜单中未出现二者身影；曼尼通由十年前的第14位，下跌至第17位；走小众路线的康姆比在近几年取得了巨大的发展机遇，由2007年的第19位，跃升至第十五位；同样与康姆比类似的胡比特克斯，由十年前与大连叉车并列第20位，在去年上升至第18位；大连叉车由于市场战略等因素，跌出前二十强名单；主攻港口机械、大吨位叉车的科尼重工，排名第17位；来自巴西圣保罗州克拉维纽斯的Paletrans排名第十九位置，这家公司在2016年同样排在第19位；全球前二十强中，首次出现印度公司，来自孟买的Godrej & Boyce入选，并排在第20位。

　　纵然中国安徽叉车集团和杭叉集团进入全球叉车前10名行列，但依然和其他叉车巨头相差甚远。全球叉车第一集团的丰田和凯傲，销售收入分别为113.93亿美元、67.63亿美元，而第二集团中有4名销售收入超过28亿美元。从而，第三集团入围全球前10名门槛已经抬高至10亿美元。因此，中国叉车企业需要加倍努力！

　　全球叉车前6位巨头的蓝图非常明晰，那就是产品线延伸的非常广泛，高中低端无不涉足，并引领着物流自动智能化解决方案的发展。擅长电动的和擅长内燃的纷纷合并，出售不赚钱的业务和关闭在欧美的工厂，转而在新兴市场并建立自己的生产基地。由于掌握先进技术和把控全球市场，拥有150多家叉车制造厂的中国看起来显得虚胖。

　　在全球工业车辆新格局中，中国企业将面临随之而来的巨大压力和挑战。中国经济的增长，实际上掩盖了外资品牌在中国的市场份额的悄然提升。中国叉车制造业基础薄弱，大市场非大国。需要从业者自己看清形势，痛定思痛走创新之路。回首叉车史，欧美日从业者亦经历无序竞争最后走向行业范统，规避同质化，产品各有千秋。在细分市场，有的企业一干几十年如一日，不管叉车市场如何翻云覆雨惊涛骇浪，专注始终。并不能赚取快钱的叉车业适合可持续经营，但中国目前浮躁的经济环境让叉车这个市场深受其害。那些靠中低端产品和价格来冲击和占有市场的年代将一去不复返。无疑需要中国叉车行业的从业者警觉！在新格局的时代，强者愈强，而弱者愈弱！