八、叉车行业再制造方面的思考
　　目前中国工业车辆的保有量有200多万台，这些设备陆续进入报废期，就有形成二手设备市场的需求，为再制造产业提供了资源和平台。是叉车制造商、服务商或专业再制造企业业更适合进入再制造产业、再制造产业需要怎么样的模式这都值得我们思考。
　　从技术实力来说，主机厂他们熟悉了解叉车的生产过程及各项指标，拥有丰富的机械制造与设计经验，这为我们的叉车再制造提供的很大的帮助，但为什么在叉车行业提出再制造的厂家并不多，反而是叉车服务商特别是叉车租赁商更主动的推广再制造叉车。从商业角度讲，叉车制造厂家对再制造产业并不真正热心，有可能是再制造产业与他们原有的赢利模式相矛盾，制造商更担心再制造产品的销售会与新的叉车形成竞争。试想，如果一台叉车的设计使用寿命为10年，经过再制造设备的使用寿命就延长到20年甚至30年，用户再次购买的周期就延长了一倍或以上，相当于市场容量缩小了，这将严重影响新叉车的销量。另一方面，国产叉车制造商，在设计产品时基本上以仿造为主，对于材料、工艺、可靠性与国外同类产品相比仍有一定的差距，国产设备的使用寿命也低于国外同类产品，要化解消费者心理障碍，除了宣传“再制造”的概念，还要在产品质量上下功夫，才能建立再制造产品是真正的“物美价廉”这样的口碑。
　　而叉车租赁商不存在以上两方面的困扰，一方面出租的叉车寿命越长对租赁商更有益；另一方面再制造的叉车由租赁商提供免费的售后、维修保养服务，所以对于质量方面的要求当然更严格。
　　是否是叉车租赁商就更适合再制造产业呢，我觉得应是在不同时期需要的再制造商性质及模式也有所不同，目前，在再制造还没有被大多数客户所接受的情况下，叉车租赁商通过自己内部再制造，再把叉车出租出去，这乃是不错的做法。如从未来发展来看，个人觉得应是专业再制造企业业更适合进入再制造产业。
　　再制造并非修修补补，其关键在于批量和专业，用制造的思维做设备和部件维修，用经济实用的方法完成设备和部件的大修，没有批量就没有效率和效益。如何有效的促进再制造产业的发展呢，这有待行业人士不断创新。个人觉得专业化是其一，比如国外整机中的大多数零部件都不是在制造厂家生产的，叉车制造商主要从事设计、装配、分销、品牌宣传、市场开拓、融资和客户服务工作，多数关键零部件（柴油机、液压件、控制系统等）都由专业的外协厂生产，其优势就是外协厂更专业，批量更大，质量更高，成本更低，从而提升了设备的竞争力。设想再制造产业中：一大批旧设备进入再制造工厂，设备分解后经过专业的清洗、探伤、评估，然后送到专业的车间（柴油机、液压件、变速箱、结构件等）或外协厂去做部件的再制造，然后运回再制造工厂的配件仓库，根据需要，再制造的部件可以买给用户，以缩短故障维修造成的停机时间，也可进入总装车间组装再制造设备。当外协专业再制造工厂发展起来的时候，从事设备再制造的经销商就不需要投入很多加工和检测设备，而把精力放在自己擅长的市场资源、逆物流、拆装、设备调试等方面，而把关键部件的再制造交给专业的外协厂完成，这不仅提高了效率也分担了风险，同时还解决了批量的问题。
　　在日益重视环境保护和可持续发展的背景下，国家相继出台相关的政策法规鼓励或强制企业在追求经济效益的同时保证生态环境，许多企业可持续发展的实践证明，将环保因素纳入供应链各个环节不仅仅能够为企业带来经济效益，提升产品的竞争能力，而且能够减少环境污染，树立良好的企业社会形象，再制造作为制造业可持续发展的重要途径，能够为企业节省更多的能源和材料，具有良好的环保效益，相信以后越来越多的企业也会加入再制造产业，当然，无论这些企业是制造商或是服务商或是专业的再制造企业，无论是企业内部的再制造或是通过外协的再制造，只要能有效促进再制造产业的发展，就是适合当时情况的再制造模式。
　　九、促进再制造产业发展的一些建议
　　1、客户需求是拉动再制造业务增长的核心，需大力宣传再制造的意义和好处，让更多的用户了解再制造的价值及重要性；
　　2、对再制造相关修复技术、再制造工艺需要不断研发及创新，才能更好的为再制造服务。
　　3、如何有效的让制造厂、服务商、专业再制造商之间的有效沟通，避免重复投资和产能过剩。
　　4、对产业准入把关，避免一些企业以再制造为名而出售的是一些“翻新”与“造假”的产品，毁掉再制造的名声，使产业健康发展。
　　5、制订再制造标准，交流经验，避免资源浪费，少走弯路。
　　引用“猎鹰重型”超级运载火箭回收做为本文的结尾：今年2月，美国的三枚一级火箭按计划执行回收程序返回地球，据说，两枚助推火箭还是此前用过的“二手货”，由此也可见 SpaceX 的回收技术已经十分成熟。火箭回收技术都这么成熟了，工程机械在将来也必定会有效控制成本，再制造也将成为一个很有前途的新兴产业。