加速推进电气化业务：燃料电池

　　动力总成中国区事业部将全面负责博世的燃料电池在国内的相关业务（含乘用车），结合博世拥有超过十年的燃料电池相关的工程开发经验、极强的产业化能力和灵活的合作棋式，快速在本地建立工程开发能力以应对市场需求。与战略合作伙伴共同设立指导性项目，并在项目中共同定义具有竞争力的本地化产品。

　　智能车联是汽车行业的另一大趋势。博世动力总成中国，定位“在线动力总成专家”，以车辆拥有总成本为抓手，提供车辆全生命周期内动力总成管理，包 括油耗、健康管理等，全方位为客户提供功能性的技术解决方案，从而便于更高效、快捷地安排车辆维护保养，提髙车辆使用效率，助力实现零担忧。 

打造未来柴油系统：拓展非道路市场

　　柴油系统和后处理系统作为我们的核心产品也是博世助力实现零排放愿景的重要方面。不论针对道路用车还是非道路机械，动力总成中国均己做好了充分的布局，为客户提供完整的燃油系统和后处理解决方案。此次车展推出的专为中国轻型商用车市场量身定制的2000巴的共轨系统，部件均在本土生产，配合由 本土设计和制造的尾气后处理系统以及博世髙精度动力和后处理传感器，可有效支持客户满足国六排放法规。

　　在媒体提问环节，中国叉车网记者：博世的核心技术，例如48v电池，在商用车领域的应用可能更加迫切，因为这是新能源板块。从目前博世的战略来讲，会重点在哪些领域推广博世48伏电池？对于行业未来发展趋势有什么影响，或者有什么导向性作用？
　　王总给出答案：48伏BRS系统，主要的功能就是在刹车和停车的时候进行能量回收，电机比较大，可以实现短距离、短时间动力的补充驾驶。这一系统尤其适合我国市场的需要，因为我国山地以及高原地区较多，人口多，大城市堵车严重，路况多样性大。在商用车方面，我们认为48伏主要在城市物流方面有较大发展空间。这类车辆对装载能力不要求很高，但对经济性、动力性以及排放要求比较严格。另外如果24小时不断运行，回收时间也短。
　　我们认为未来的动力总成在相当长的一段时间内，会形成柴油、汽油之间平衡性的多样化解决方案。柴油系统、汽油系统作为两个传统、主流的动力总成的传承，将会面临多样化的趋势。至少在一定时间内，柴油、汽油之间会有不同程度的电动化，包括纯电动，混动。而博世在这方面也会有积极的调整。
　　电动车对我们是一个挑战。多样化的解决方案当中离不开先进的柴油系统。对于柴油系统来讲，我们要做的就是让我们的柴油系统在面临新一代电动化的过程中具有竞争力。柴油系统长期来讲还是有很大的发展空间。关键在于技术进步，在于竞争，在于更加先进、更加环保。当然博世会持续致力于这方面的研究。目前是政策驱动，未来要走市场驱动。