四、Pack系统含功能元器件、线束、结构件等相关组件
　　Pack系统集成相当于叉车整机组装，工艺水平决定了质量和故障率的高低。很多的锂电池组成品在使用中，通常有出现内部焊接断裂的现象，甚至有一些大的Pack厂的产品都会出现这种问题。因此来说电芯集成的质量以及接头等触点都是质量问题频发的重点关注部分。
　　功能元器件的差异可以用实例说明。以继电器为例，注重安全性和品质的厂家用的都是Tyco泰科的继电器，2个继电器的单个成本都约为650元/只，而一些便宜的继电器则只需要200元/只。另外还有霍尔电流传感器等元器件的质量价格也同样存在着不小的差距。
　　在Pack生产工艺方面，大规模的生产厂家都是采用大型激光焊接工艺来确保产品的安全和性能稳定。然而，有一些规模不大的Pack组装厂，则是采用简单的铜条软连接方式来降低成本，根本无法保证产品长久使用的安全和性能稳定。这一部分的成本差距大约2,000元左右。

　　五、锂电池组系统集成总成本
　　综上所述，我们以磷酸铁锂48V/400AH(19.2度电/19200WH)为例，A级电芯生产采购成本约26,000元/组（接近进口铅酸电池的价格），加上正规的电池管理系统（BMS），再算上Pack系统所包含的功能元器件、线束、结构件等相关组件、配重块，还有公司的管理成本、研发设计费用、合理利润等因素，市场价格区间一般都在4~5万元/组，换算下来大约是2.2~2.5元/WH，这是一个相对来说比较合理的价格区间。对于B级或者是更低质量的电芯产品，电芯的采购成本大约为14,000元/组（比国产铅酸的价格还便宜），电池组的市场价格大约是在2.5~3万/组，换算下来是1.2~1.5元/WH。如果是80V/500AH为例，单套电池组的成本差距就高达2万元以上。巨大的价格差距为一些不注重安全质量和使用寿命的小规模电池组装厂（Pack）提供了不错的利润生存空间。
　　在我们的走访过程中，经常会听到一些不同的观点，有些人认为汽车用A品，叉车用B品是理所当然的事情。其实，真正了解叉车的使用工况，就会发现叉车使用工况对锂电池的质量及安全需求一定不会低于汽车行业。然而，由于锂电池进入叉车行业的时间不长，叉车行业暂时还没有自己的锂电池标准，客户又很难有能力来区分产品的优劣，即便是打开电池查看，在没有检测设备的条件下，也无法区分质量好坏甚至新旧。

　　六、总结
　　新能源在叉车行业的应用才刚刚大规模开始发展起来，方兴未艾，势不可挡。在这个大好形势下，我们的广大同仁们如何能在竞争激烈的市场中保持冷静的头脑，脚踏实地去研究锂电池产品，多去了解锂电池行业，正确选择和使用高质量、高安全性的锂电池，共同呵护和培养我们的叉车新能源市场。同时，我也希望广大的同行们能更多地参与新能源的探讨和交流，为叉车的新能源发展带来更多的正能量，使锂电能够更好地服务于工业车辆。