04工业4.0下的托盘租赁
 
　　原德国物流研究院专家，现为优链托盘合伙人的宋伟，一直在做工业4.0的咨询跟规划，同时他强调物流数字化，在这方面做了很多研究，他在现场介绍了托盘运营如何在物流当中发挥功效。

➥宋伟 优链托盘合伙人

物流业可以从四个方面描述：
 
第一个是企业物流，像华为、大众、宝马，他们都有物流的问题、供应链的问题；
第二个是物流企业，像顺丰、德邦；
第三个是城市物流，这是一块新阵地，也是万亿级的市场；
第四个是物流技术装备业，其中包括托盘共用。
 
　　欧美日标准托盘共用系统正在进行中，它在社会上的占比越来越大，而中国标准托盘的比例跟共用系统的比例远远低于发达国家的水平，为什么？
 
第一，融资渠道不好，企业拿钱困难；
第二，客户不稳定；
第三，租的成本比较贵，客户决策有困难。
 
　　但是时代的要求和全球的发展趋势下，托盘租赁一定会来，因为市场的竞争已经被彻底倒逼回来了。
 
　　一个4.0的工厂如果它的供应链、供应商、物流服务商不是4.0，这个工厂的运营成本就降不下来，所以智能工厂一定会用4.0的第三方物流，4.0的第三方物流一定要求容器的质量、成本、运营和管理效率达到4.0的要求。
 
　　所以在中国的市场发展趋势下，托盘租赁业务一定会发生天翻地覆的变化。

05 叉车租赁的痛点与优势
 
　　永合力工业车辆租赁公司的总经理许一平有着十多年的租赁行业经验，他认为从事这个行业是痛并快乐着。

 ➥许一平 永合力工业车辆租赁公司的总经理

　　首先快乐和痛苦是由租赁业务本身带来的。

　　传统销售模式下是制造商和用户直接达成关系，八个环节中有三个环节的成本是由制造商承担，五个环节的成本是在用户这里。

　　现在的租赁模式下解放了制造商，它们只负责生产成本，用户只要管使用就行了，剩下的六个环节是由租赁公司来承担，这是很痛苦的，快乐是因为能控制的环节多了，可以真正去做的创新点也多了，所以活跃度也增大了。 
　　其次，叉车租赁跟其他的租赁相比有很多不一样的地方，三个优势弊端相结合。

　　一是它的市场规模小，但是市场增长快；二是进入门槛比较低，但是竞争环境差；三是用户群体素质比较高，因为客户大部分是比较大的工业企业、制造企业，工作人员素质比较高。 
　　再其次，叉车租赁的盈利模式不够清晰。
　　一是可能每家企业都有自己的模式，混乱；二是市场行为不规范，因为它的盘子小，关注的人不多；三是目前二手车市场不成熟，对二手叉车没有形成成熟规范的处理。 
　　最后一点，整个叉车租赁的市场规模小，所以不停的有创新的模式出来。

　　比较困难的地方是，因为规模比较小，所以真正能够获得金融资产亲睐的不多，融资成本高，又因为发展不成熟，所以低价竞争比较严重。
　　中国将来也会出现大型的租赁公司，目前可以就三个方面做些尝试：
　　第一，租赁公司和用户之间的合作，一旦签了租赁合同之后，租赁公司和用户之间就像拿到了结婚证书一样，因为在未来一段时间里面租赁公司和用户绑在一起共同生活几年，如果能够续约时间会更长。 
　　第二，租赁公司业内要合作，所有的优势能够共同配合起来，互补互助，这样能够把租赁市场越大，但需要避免过度投放。 
　　最后，租赁不是单独存在的，它也是一个产业，它有上游下游，厂商是上游，下游是为运营商提供服务的，比如说配套、服务等等，如何各行各业能够对叉车租赁有更多关注，比如说运营方面、电瓶新技术方面、价格方面、售后服务方面的支持，对叉车租赁都是有好处的。

06设备租赁后市场
 
　　国内资深的后市场研究者刘世宏认为叉车租赁、物流设备租赁都是有它的瓶颈，这些瓶颈是需要克服的：

➥刘世宏 国内资深的后市场研究者

　　一是不能把叉车租赁做成信贷，租赁公司不可以拿自己企业的信用去银行贷钱买设备给用户用；其次是整个产业模式的创新，企业要思考需要通过什么途径和方法能够让客户喜欢，使客户转化的成本更低。
 
　　所以他认为，物流设备租赁的后市场趋势就是：
 
1）金融一定会进来，像普洛斯，还有很多金融机构都已经陆续进入叉车租赁行业；
 
2）在整个产业链当中，叉车的配件也是一个盈利的重点，另外是电商，还有一个是线下的服务，以及共享的平台，这些东西将会出现的内容。
 
3）新的技术一定会带来新的创新内容，包括车队管理系统等，车联网一定会改变这个行业。