潍柴动力今年1月份发布2016年业绩预告，称实现归母公司净利润约21.5亿~25.0亿元，同比增长或达55%~80%。

　　尽管在2014年和2015年，在经济下行的重压下，潍柴动力增速一度放缓，但自2016年10月份以来，潍柴却呈现出了V形反转之势。其中，重卡发动机的市场份额显著回升。2015年潍柴在重卡发动机的市场份额为21.4%，但在2016年由于其主要客户陕重汽、一汽和大运等销量同比增速均高于重卡市场33.1%的行业增速，因此潍柴重卡发动机的市场份额从2015年的21.4%大幅提升至25.4%。

　　据最新月报成绩，继1月份发动机产销超过4万台，潍柴在2月份依旧领跑行业，产销5万台，同比增长100%，3月份产品订单再创近年新高。

　　智能制造 推动转型升级

　　近两年以来，国内经济发展进入新常态，增长方式开始转为追求质量效益、节能环保和集约高效。装备制造业将长期面临需求不足、产能过剩和竞争加剧的环境。行业环境发生急剧变化，潍柴凭借“两化”深度融合，打通可持续发展之路。

　　山东重工潍柴集团董事长谭旭光表示，经济减速使行业十分艰难，但这对装备制造业来说并不是件坏事，每一次危机，都会有一批企业沉沦消亡，也会有一批企业脱颖而出。潍柴在积极采取措施稳增长的同时，加快“两化”深度融合，实现了企业的转型升级。

　　十几年前，企业设计产品时采用画图纸的方式，在产品调试过程中，如果需要改一个小部分，就要从图纸设计开始进行改动，少则几十天的时间。而当引入CAD软件设计图纸后，这样的修改几分钟就能完成。信息化的力量可见一斑。

　　如今，潍柴的信息化建设已远不止引入一些新技术那么简单。依托广泛覆盖的信息系统，企业管理信息正变得越来越真实精确，3000多订货号、10000多种零部件，每一道工序、每一个细节都有着清晰的信息记录，单台发动机的成本甚至可以精确到分，通过信息化，潍柴一定程度上实现了“低成本、高效率、高质量地快速满足用户的个性化需求”。

　　“前些年，我们整个新产品研发周期需要32~36个月的时间，现在我们将一个全新产品的开发周期压缩到了24个月……”潍柴动力发动机技术研究院院长王志坚给出了这样一组数字。依靠信息化手段，集合全球研发力量，现在每年潍柴集团新开发的产品型号近300个，是过去的10倍。

　　据悉，潍柴集团在已有设备基础上，不断优化升级，目前已升级配备批量全自动设备。如气缸体上料自动移载机械手、主轴承螺栓自动拧紧及回转力矩和轴向间隙检测专机等；新制智能设备，提升装配效率及防呆防错。如研制四气门WP10缸盖部件自动装配线，线上配置自动锁夹压装机及锁夹漏装检测设备，配置缸盖自动翻转机等设备。

　　“一带一路” 开拓全球版图

　　潍柴积极输出资本、产品、技术和品牌，布局全球的步伐领先国内同行。2009年，潍柴抄底法国博杜安发动机公司，成功跨出了海外并购的第一步；2012年1月，与世界顶级豪华游艇制造商——意大利法拉帝集团进行了战略合作；同年9月，又与世界首屈一指的工业用叉车制造商和液压技术的全球领先者——德国凯傲集团签署战略合作协议，投资凯傲集团，并购林德液压，成为当时中企在德最大的一笔直接投资。目前，已增持凯傲股份至43.26%。而在潍柴的支持下，2016年凯傲集团以21亿美元成功并购全球领先的自动化技术供应商和供应链优化专家——德马泰克，成为智能内部物流解决方案的全球领先供应商之一。

　　除了资本并购，将潍柴制造模式复制到海外的尝试也“建”入佳境。印度，全球经济发展增速最快的国家之一，蕴含着无限的商机和前景。早在2011年潍柴就成立了山东重工印度公司，经过3年的探索，2014年以轻资产方式成功组建发动机生产厂，并实现当年投产、次年盈利的目标。目前，印度工厂已具备多品种生产能力，产品辐射南亚周边市场，成为潍柴占领南亚市场的桥头堡。

　　2016年潍柴落子白俄罗斯，在中国国家主席习近平与白俄罗斯总统卢卡申科的共同见证下，山东重工潍柴集团潍柴动力董事长谭旭光与白俄罗斯工业部部长沃夫克在人民大会堂签署《中国潍柴动力与白俄罗斯马兹集团在白俄罗斯共和国合作生产发动机的备忘录》，未来潍柴将在白俄罗斯投资建设年产2万台的发动机制造基地。

　　在“一带一路”沿线，潍柴的直接贸易也取得了不俗的成绩，潍柴集团动力内部人士告诉第一财经记者，“一带一路”的相关贸易出口量已经占据公司出口总量的90%以上。