无车承运人模式，借着国家政策的推动，启动试点，各省纷纷晒出自己的试点名单，虽然还没有财税政策配套出台，但已见热度非一般。这意味着，无车承运人模式在国家管理体系中的位置与角色都被确定下来，将会变得适应规矩。

　　似乎2017年的试点并不容易，此模式在被热捧和追逐的同时，如何抓住机会，找到可靠的货源，建立起高效的系统，在税制上尝试到突破，最终运营出利润是案头必须面对和解决的四大问题，从而推动货运领域迈向一个新高度。

　　货源仍是面旗帜

　　"无车承运人"之称，各家平台的优劣之辩，仍难以脱离商业效率本身的比较。无车承运人的试点，特别是路径的尝试是需要珍惜，更需要大胆的，否则错过了可能就真的错过了，特别是对于很多平台而言。但是这个机会不是纯粹的抓住即可，很难的一个事情在于如何找到可运营的货源，这是源头，也是头等大事，要狠狠的抓住优质的货源，2017年，货源之争会异常激烈。

　　一种熟悉的味道，一切都回到了习惯中的轨道，物流领域各家的"平台"在创立之初的货源便是吸引运力的重要筹码，2017年，无车承运人模式下货源这面旗帜仍将不倒。   

　　与此同时，系统建设数据对接也是无车承运人模式另一个博弈的筹码。

　　在无车承运人试点中，系统建设以及系统性的数据对接是一个基本的要求，相应标准尚在起草中，对接却是必备。各试点单位系统能力将是必备，而且要能够将所有涉及到的承运数据都悉数对接上去，这在财税政策不够明朗的试点期绝非易事。

　　税制突破运营出利润

　　无车承运之前是有实无名，如今通过试点让部分企业先行进入"有名有实"的通道。金税三期的上线，让税制的摸索除了借鉴以前的各种做法，还要寻求创新和突破方能运营出利润，而运营出利润才是生存之道。

　　真正干过物流的人，特别是经手过物流公司收入支出的人都会知道，无车承运是物流行业里由来已久的事实，不止是重资产的运营风险，更大的原因在于管车而言，效率最高成本最低的就是司机本人了，这些年来，绝大部分物流企业都完成了资产剥离，实实在在的无车承运人。但这是运营层面的，账务上而言却是矛盾的，特别是增值税改革后，进项于无车而言在没有特批政策前提下是不成立的，更没几个企业能真正承担得起11个点的税负支出。在这样的真实背景下，交通部推动无车承运人试点，进而推动财税支撑不可谓不明朗，不可谓不到位，只是这一年的"试点期"注定是痛苦的，这多少也令获得试点资质的试点单位会心理不适。