什么是“智能物流”？

　　“物流”的核心要素就是流程管理、信息管理和货物管理。这使得“物流”管理的发展必然和电子技术、互联网技术、软件科技和机械制造水平的发展有着很高的正相关性。大供应链管理理念日趋成熟、劳动力成本预期提升、以及对于劳动力培训要求变得更加复杂是推动智能化在物流领域应用的三个主要推手。总的来说，国外主要的西方发达国家，他们的“智能物流”是市场拉动型，而中国的“智能物流”是政策推动型。市场拉动性的“智能物流”一般来说技术储备和技术应用比较匹配，整个“智能物流”的发展比较稳重，速度略缓，成本比较经济。政策推动型的“智能物流”比较来说技术储备和技术应用之间存在差异，“智能物流”的发展是跳跃性的，速度很快，但是资源使用上不够经济。

　　在2014年秋的上海CeMAT汉诺威国际物流展上，我代表永恒力中国的物流系统事业部阐述了一个重要的观点。中国的仓储物流发展存在四个阶段：机械化、立体化、自动化和智能化，并且在今后很长的时间内，这四个阶段会并存交错发展。其实，我国的决策层也已经意识到了这个问题。因此，政府高层并没有使用“工业4.0”这个热词来描述未来中国的制造业发展，而是提出了“中国制造业的2025”这个概念，其中避免盲目投资，使得经济持续健康发展的目的不言而喻。

　　举例说明，2014年德国的GDP是中国的34.8%，叉车的发货量是中国的27.0%，电动仓储叉车的发货量是中国的120.8%。（见附表1-1、附表1-2）但是，德国VNA的销售量却是中国的4倍左右，而全自动堆垛机的销售台数（AS/RS）却是和中国保持相近的数量，约为1500台-2000台/年。由此可见，大多数的德国制造企业仍然采用传统的窄巷道方案，而不是盲目地实施全自动的堆垛机方案。市场的需求推动了技术的发展，在德国以永恒力公司为代表的叉车企业推出了VNA叉车的导航技术，使得传统的VNA叉车可以在WMS的直接管理下实现自动存取货物的功能。而中国虽然出现了众多的堆垛机制造企业，但是受技术积累不足的局限，大家仍然处在降价竞争的状态，市场还没有做大，利润空间已经被压缩了。

　　附表1-1

　　附表1-2

　　永恒力心中的中国“智能物流”对于永恒力而言，中国的“智能物流”应该是适合中国市场发展水平的，经济实用的，软件、机器（尤其是叉车）和人高柔性地相互匹配运营的。在这个“智能物流”中WMS以及可以和软件直接对接的叉车是实现系统匹配的关键。永恒力的物流系统事业部很早就意识到了这个问题，做出了三个重要的战略性决策：收购位于奥地利的ISA软件公司（WMS/WCS）、流水线生产叉车式AGV（APM）、研发窄/宽巷道叉车的导航系统。