富士康造电动汽车：郭台铭要变王传福？

　　在9月3日召开的“第二届晋商大会”上，台湾鸿海集团董事长郭台铭表示，鸿海集团将在山西进行投资，充分利用丰富的自然资源，发展电动车产业。

　　消息一出，立马引起业界广泛关注。在业界人士看来，郭台铭所在的鸿海集团在客观上已经具备做电动车的技术实力和政策土壤。如果真的涉足电动车领域，郭台铭将成为第二个王传福，而富士康或也将成为第二个“比亚迪”。

　　不过，即便如此，在汽车分析师张志勇看来，郭台铭做电动车的说法更多的是对未来集团发展战略的一种展望，也是在特定环境下的一种表态。

　　按照台湾《联合报》的报道，郭台铭认为山西一直都是中国大陆最重要的能源输出省，而单一的能源输出对经济发展不利，能源要做更有效的运用，应该在山西打造循环经济，“当地未来的煤层气不要出口”，有效利用山西能源转换成科技产品，甚至可以直接做垂直整合，打造电动车。

　　50亿元的投资也并不是只指电动车，而是鸿海集团今年将在山西的投资额度。

　　进军电动车领域确实是富士康发展的一个可能方向。一方面，在各项政策的助推下，国内新能源汽车市场已经开始出现大幅增长，与此同时，国家政策在电动车准入上也有适度“松口”，客观上有助于非汽车行业的企业进入。另一方面，涉足电动车产业，似乎也一直是郭台铭所愿。

　　早在2009年，就有台湾媒体报道，郭台铭旗下正崴集团将和美国知名电池制造商Boston-Power合作，涉足电动车核心部件的制造。2010年，郭台铭在接受大陆媒体采访时又表示，他本人已经和吉利集团董事长李书福洽谈双方在新能源以及汽车电子方面的合作。而在2011年，富士康又表示将斥资超过10亿美元分别在辽宁沈阳和营口设立新工厂，涉及精密数控机床、纳米铜镁合金汽车零部件项目等。

　　不过，在张志勇看来，一方面，在目前的市场环境下，郭台铭并没有立即上马纯电动车的“原动力”，另一方面，从技术上看，可能王传福所在的比亚迪在技术上要略胜一筹，因为王传福本身就是研究电池技术的。

　　在江淮汽车股份有限公司副总经理严刚看来，纯电动车的架构虽然简单，但绝不意味着只要突破电池、电机和电控三大核心技术，就能做成功。

　　在他看来，纯电动车上的空调、转向、制动、能量回收系统以及远程监控系统，每一个都非常重要，缺一不可，而要把握和吃透上述技术，必须回到对车本身的理解之上。从这一层面上看，或许能解释为什么郭台铭做电动车的话题永远都停留在“只闻楼梯响，不见人下来”的状态了。

　　王传福自信电池技术可媲美国外 比亚迪强势反转

　　随着新能源汽车扶持政策的密集出台，外资车企被补贴“拒之门外”，地方保护主义作古。外忧内患均已不在，国内新能源汽车市场蓄势待发。

　　比亚迪在今年上半年就收获了破万的新能源汽车销量，而去年全年该公司仅仅卖出了2000台新能源汽车。

　　在产业收获褒奖与关注的同时，比亚迪的股价也在年中时反转了自春节后一路颓势的格局。然而，一季度比亚迪的财务数据并不那么好看，这也引发了市场的担忧——比亚迪真的能持续赚钱吗？

　　腹背受敌

　　自主品牌“十连降”已经成为行业内最令人忧心的“尴尬”。近日，某合资品牌推出一款不到4万元的车型，更是引爆各界人士的热议。在价格不断下探的合资自主车的冲击下，自主品牌在传统汽车领域似乎有些山穷水尽。

　　对此，比亚迪公司董事局主席王传福告诉记者，自主品牌这几年受到压力很大，尤其是在传统车市场上可以说是“腹背受敌”。

　　王传福认为，最早10万块钱以内的基本上是自主品牌的天下，后来合资品牌也在把价格向下拉，“现在不但拉到10万以内，甚至五六万的都出现了。而且很多合资品牌还有中国的合资伙伴，对中国各种政策吃得很透，自主品牌的对抗确实比较困难。”

　　从比亚迪今年一季报中，可以印证王传福的观点——比亚迪当期实现营业收入117.24亿元，同比下降9.0%。

　　今年前四个月，比亚迪新能源汽车销量合计达到4761辆，同比增长400%。与新能源车型销量不断攀升形成鲜明对比的是，第一季度比亚迪共实现销量约10.3万辆，同比降27.8%。

　　这一数据凸显出比亚迪传统汽车业务实际上是拖了后腿的。比亚迪在一季报中也承认，传统汽车业务下滑是拖累比亚迪一季度利润的主要原因。

　　不过，也有分析师认为，由于比亚迪将精力更多集中在新能源汽车上，因此顾此失彼了。在竞争如此激烈的中国汽车市场，不进则退是必然的，比亚迪的老车型在市场上实在难有作为。

　　对上述问题，王传福向记者证实，比亚迪应对措施是计划在今年下半年推出传统燃油车G5和S7，以加强传统汽车的竞争力。

　　有评论认为，在传统汽车领域，自主品牌失势的格局在短时间内难以实现扭转。同时，今年新能源汽车政策密集出台，类似比亚迪这样的公司能否实现弯道超车也还有待观察。