“合力之所以能有今天的发展，重要的一点是，干一番事业的企业平台氛围在一直传递着正能量。”张德进说。他在合力工作不久曾有机会去过该行业的龙头企业参观，当时那家企业的领导班子开会，大家一言不发。后来，这家企业很快就倒掉了。
　　因此，张德进要求，在公司的领导班子中，每项决策，即使是他提出的，大家必须拍砖，有哪些风险、能不能实施，必须讨论透彻了，这对决策的后期执行非常有益。但是一旦拍板，必须全力配合执行。“在合力绝不允许有形式官僚作风、推诿扯皮和报喜不报忧的现象。”在2013年的合力第七届三次职代会上，张德进对全体合力人如是说。
　　精益生产落实时，遇到问题也是让大家充分讨论。久而久之，企业形成了一种阳光文化，个人有矛盾也是为企业的事情，绝非因一己之私。搞小帮派的少了，研究企业存在的问题的多了。如果参加合力员工下班后的聚餐，大家多是在说有问题应该怎样解决，怎样更好云云。一种充满危机意识的亚文化成为流行。
　　“跟人们想象的国有企业不同，合力不存在人浮于事的风气。”安徽合力董事长秘书李磊对《中外管理》表示。董事长讲过一个理论，企业人均年创造产值100万元以下的企业，必然存在人浮于事。因此在合力这是企业发展的红线，从1990年代起，合力的员工总数一直保持在一万人左右，人均年创造产值常年保持在100万元以上。在企业领导者看来，人力浪费的成本不算什么，关键是对营造良好风气不利。
　　因此，在合力会出现在很多同行看来的怪现象，一万人的企业，负有秘书职责的就一个人，销售部的总经理每次出门就一个人，连张德进代表中国工业车辆行业参加国际型会议也是一个人……
　　行业龙头国企的担当
　　在合力工业园区的新办公大楼上，“中国合力，提升未来”，橘红色的八个字在阳光的辉映下十分显眼。那么上述的企业正能量，是否真的能提升叉车行业的未来？
　　据本刊了解，虽然竞争激烈，叉车行业并没有出现像汽车等行业的恶性竞争乱象，行业相对规范。“合力这家行业老大的带头作用明显，比如合力的叉车产品价格合理，比如一款叉车6万元，行业其他企业不可能比它卖得高。”一位行业内部人士对《中外管理》说。在与同行交流中，张德进也一直倡导共存共荣，合力把中国市场做大做强。正如任正非在通信行业中提出的反对“斗争哲学”，崇尚合作精神与建设性。
　　“对行业的影响力和产品的定价权，只有在市场份额占到10%以上才能逐步拥有。”张德进表示。2013年日本丰田叉车，已占该国市场份额的48%，行业规范性非常高。而中国的汽车自主品牌，没有一家超过10%。中国的乱象也是如此，最大的宝钢集团仅占7%，不得不受制于国际市场。因此，政府要提高企业在国际市场竞争力，首先要提高行业的集中度。否则一盘散沙，在厮杀内耗中，无法匹敌国际市场强敌。
　　目前，安徽合力占有中国叉车市场30%的份额。其法宝之一，就是成本管控。合力已经形成东南西北中五大整机制造基地布局，以5个中心为圆点，500公里为半径，形成辐射全国的网络。同时合力叉车的核心零部件全部自主制造，为此，安徽合力还曾被安徽省社科院列为违反市场经济规律的典型案例。根据公司的规划，零部件业务未来将占据公司销售的半壁江山，供应全行业企业。
　　合力在国内企业的竞争到底有多强？举例来说，合力一直保持着利润率是主要竞争对手的数倍。
不过，目标远大的合力，不会把这些成绩放在心上。丰田、林德、TCM等公司成本管控也很强，对其打压更严厉。在合力建立有全球竞争力品牌的路上，面临着国际化运营能力的挑战，包括人才、研发、创新等很多方面。