——中国储运杂志社和中国工业车辆网专访林德（中国）叉车有限公司总裁兼首席执行官郭进鹏

　　林德叉车作为一个高端品牌叉车，在2011年中实现了销售量超过一万五千余台的突出成绩，遥遥领先于同业其他厂家。作为业内资深人士的林德（中国）总裁郭进鹏，对叉车制造行业情况谙熟于心。故此，本刊记者在新年首月采访了郭总，请他对叉车行业进行回顾与展望。

　　记者：近几年来，我国工业车辆行业一直保持着快速的增长态势。据数据显示，从2011年第三季度起，开始出现了一个比较清晰的“拐点”。对此，有的人认为这标志着工业车辆行业进入了“严冬期”，也有不少人认为这是一个“缓冲期”，是高速劲升之后的理性回归。那么，您是如何看待这一问题的？
　　郭进鹏：我个人更偏向于后一种说法，这样的“拐点”未必就是“严冬”的讯号，而是中国经济在高速发展下必然出现的一个自然调整阶段。这几年行业增长速度过快，投资热情被极大地激发，同时由于中低端产品需求量占比很大，导致市场准入门槛较低，低价竞争、产品同质化现象严重，核心技术的缺失使得重要零部件几乎全部依赖进口。任何一个市场，都难以避免初期的盲目扩张和迅速膨胀，但是随着市场和企业本身的不断成熟，持续发展能力受到重视，因此企业会通过不断地提高技术实力和调整产品结构以满足市场需求，适应来自国内外的竞争，在此过程中也会通过营销手段和服务模式的创新为企业寻求更大的发展空间。所以，就像我们常说的螺旋式上升，一些数据在直观上的下降往往透露着其中蕴含的质变信息。

　　记者：在您看来，目前我国的工业车辆行业还存在着哪些问题？这些问题对于未来的发展会产生怎样的影响？我们又该如何应对和解决相关症结、尽快走上健康发展的道路？
　　郭进鹏：正如刚才谈到的，当前我国工业车辆行业发展势头强劲，但是由于前几年的增长速度过快，导致了重复建设和无序竞争的加剧，这一现状非常不利于行业产品结构调整和产业结构升级。另外，我们与一些发达国家的情况存在一定区别，这也正是我们的一大弊端，即中国的叉车保有量中，内燃叉车占到80%，而电动叉车仅为20%，从环境保护的角度来说，这样的格局并不是特别合理。但是随着国人的环保意识不断加强，已经有越来越多的人开始关注电动叉车。
　　对此我想从两方面提出建议，一是要加强工业车辆行业的硬实力，在发展速度与持续度及协调度上保持有机统一，同时调整产品结构，推进产品升级换代。二是要注重软实力的提高，从文化建设、培训管理等方面入手，改变固有思路和意识，借鉴国内外企业的先进经验，不断提高自身的综合竞争能力。

　　记者：2011年已经过去，这一年世界经济形势非常复杂，请您谈一谈，在这一大环境下，中国经济处于怎样的发展状态？目前世界经济复苏的进程对于中国工业车辆制造行业将会产生怎样的影响？
　　郭进鹏：2011年世界经济环境受到欧债危机、美国次贷危机等影响，在总体上略显阴霾，但是中国经济在政府适时、适度的调控下保持了较好的发展态势。我相信随着世界经济的复苏，去年大量涌入的热钱在中国市场会逐渐退潮，经济状况得以平稳回归。2012年上半年，全球工业车辆制造行业在惯性作用下仍会处于一个低谷阶段，但是下半年应该呈现出理性上扬的趋势。

　　记者：装备制造业是我国国民经济的支柱产业之一，也是国家综合实力和技术水平的集中体现。请您谈一谈，对于我国工业车辆乃至物流装备制造业未来的发展有哪些期待和展望。在新的形势下，林德将会推出哪些新技术和新产品？在未来市场战略的制定上又有哪些新举措？
　　郭进鹏：国家“十二五”规划中明确提出要大力发展物流业，毫无疑问，整个装备制造行业必然会借力这股清风扶摇直上。而工业车辆是构建现代物流体系中不可或缺的部分，工作效率高、使用范围广的叉车在中国已是仅次于装载机的第二大工程机械产品，遍及中国各个行业和领域。与此同时，叉车的应用领域仍处于继续不断扩大的趋势，这也预示着行业未来还将有更大的发展空间。

　　在整个行业大蓬勃大发展的环境下，林德会陆续完善产品结构，推出更多满足市场需求的车型，例如新型大众之选的林德内燃叉车HT30，综合集团研发力量和本土制造等优势。我们相信，未来林德在中国会有一个更加广阔的市场。