众所周知，集装箱卡车在港口集装箱物流公司中担负着重要纽带作用，它将码头前沿与场地，场地与场地的生产衔接起来。
　　一、方案的确定
　　红岩集装箱卡车的离合器，都是采用干式摩擦片。由于生产繁忙，港区道路叉口众多，集装箱卡车作业时起步、停车频繁，离合器片异常磨损，平均一辆车二至三个月就需更换离合器片，况且更换工艺繁琐。每次要吊装变速箱，拆大量辅助装置，有时还会发生两辆车同时更换离合器片，这样给公司生产带来严重影响。而且司机反映每次换档时踩离合器踏板费劲，增加了他们的劳动负荷，离合器轴承与导向座经常性烧死，离合器片烧蚀，分离压盘损坏，甚至有几次引起飞轮失效。无论从经济角度还是从生产需要角度，对它进行改制迫在眉睫，为此，查阅了相关书籍，资料，对离合器传动机构，控制装置逐一研究，决定对该车型离合器机构进行改造，来适应港区的作业。
　　二、改制方案
　　1．重新选用回位簧  通过长时间的观察，分析。发现一般分离轴承烧损主要原因，是由于分离轴承回位不彻底，就会碰到分离压盘压爪上，跟转。如长时间高速运转，导致分离轴承高温，就会与导向座烧死。而且怠速停车时，离合器片经常处于接触临界状态，导致离合器片磨损加剧。为了解决这一顽疾，在分离轴承导向座上重新打孔，改用弹性系数大的回位弹簧，由原来的两只增至四只，并定期对导向座轴加润滑脂，保证分离轴承快速回位，使分离轴承不会跟转，从而减少分离轴承烧毁的可能性。同时也减少了离合器片的磨损。
　　2．改用油路控制  当整车气压一般达到0.7Mpa时，换档时离合器仍然沉重，则说明离合器助力分离系统有问题。通常是由于助力按钮阀开度小，阀芯行程不够，或是关闭不严引起的。起初，对其及助力气缸更换后，治标不治本，由于在港区作业时司机需频繁操作离合器，助力按钮阀阀芯磨损急剧，没过多久又出现踏板沉重故障。通过对其仔细观察，认真分析，测绘，决定采用液压式控制。首先，对原车的控制气路及离合器传动机构作了改动，弃用助力气缸及按钮阀。在驾驶室内，踏板下端改装一离合器总泵，在变速箱侧面加装一只离合器分泵，重新铺设油路管道。改造后简易示意图及工作原理如下：
　

　　当司机踩下离合器踏板时，总泵（主油缸）推杆向前，推动活塞前移，主油缸的油液被压入工作油缸内，随着踩下踏板上的力继续增加，使油压增高，推动分泵（工作油缸）活塞、活塞杆移动，同时推动分离叉使其转动，向前推动分离轴承，推动分离杠杆前移，分离杠杆以半圆及滚柱为支点，外端拉动压盘，使压盘失去压紧力，从而切断动力传递。当司机放松离合器踏板后，总泵（主油缸）活塞在回位弹簧张力作用下，分泵（工作油缸）的油液流回主油缸，踏板、分离叉、分离轴承均在各自的回位弹簧拉力作用下回到原来位置。压盘重新把离合器片压紧，实现动力传递。
　　三、效果
　　对集卡离合器机构改造后，经多次测定证明离合器沉重彻底解决，不再发生分离轴承烧死现象，明显延长了离合器片寿命，从原来的平均3个月就需要更换，现在达到9个月。根据测算，节省的维修时间，大量的人力不算，单修理费可每年节约近万元，而且无后顾之忧。