李国英　立法会议员
　　高昂的经营成本是本地经济发展面对的最大困难，其中，本地的物流业发展便首当其冲受到高成本的打击。尤其是在内地省市急速发展港口及货运业务的情况下，加上凭藉成本及地理上的优势，令到本港物流业发展处于下风，更面临萎缩的危机。
将即时转运作为本地物流业发展方向
　　早前，全球最大的航运物流公司马士基航运集团，便宣布于年底陆续将设于本地旗下的马士基物流(Maersk Logistics)的客户服务部迁往深圳，并裁员200人，正好对本地的物流业发展敲响了警号，反映出本地物流业的固有发展优势已逐步消失。故此，推动本地物流业的持续发展以至在角色上重新定位，便成为当下刻不容缓的事情。
　　平情而论，成本高昂是造成本地物流业发展难以与内地省市竞争的根本原因，但是这并非代表本地的物流业发展，从此以后注定要一蹶不振，无所作为。不过，要带领本地物流业界脱离困境，关键在于政府是否愿意正视物流业务的发展危机，坐言起行，支持即时转运的发展，并作为本地物流业持续发展的方向。
　　我们支持即时转运这个发展概念，主要是从提供优质的物流服务入手，挽回本地物流业高成本的劣势；更重要是，即时转运能配合内地经济产业的发展形势，满足他们对高价值物流服务的需要。近年来，广东省工业正朝向高增值产业转型的发展，现时珠三角地区更有世界工厂的称誉，并成为全国制造电子通讯及家电产品的最集中地区。另一方面，这些高新技术产品，极之讲求高效率的物流及运输服务。纵观华南地区的港口建设，虽然以深圳港口及白云国际机场的发展最快速，但始终无法应付内地急速的客货需求。举例来说，若货船选择在深圳港口上落货柜，仍然要面对大排长龙的问题。这样看来，现时内地的港口便难以满足珠三角地区对高效率的物流及运输服务的需要。
　　不过，目前内地物流业的不足，正好为我们的物流业发展提供转机，因为本地物流业的强项一向是提供即时、快速、可靠、方便的货物运送服务。既然我们无法从低成本方面与内地物流业进行恶性竞争，而高增值物流服务能配合珠三角地区的产业转型需要，协助他们的高新科技产品进入国际市场，可见本地发展即时转运确是一个促成两地合作的双赢方案。
　　当局应认清和把握眼前的机遇
　　既然我们看清楚发展前景，明白即时转运是能够令本地物流业起死回生的灵丹妙药，就应该把握当前的发展机遇，订下清晰的发展目标、细节和进度。物流业是一门实业，要发展就须投入大量的资金和时间，并非一时三刻就可做到。因此，我们应在加强与内地经济融合的前提下，以即时转运作为发展策略，将香港打造成珠三角地区的国际物流中心。
　　至于，要落实即时转运，当局可循以下几方面入手。首先，就是在香港机场落实一地两检。航空货运是本地物流业增强国际竞争力可倚仗的优势，在过去几年，空运所占的总货运量不多，约1.2%，但若以增长率来计算，则以空运的表现最为突出，年增长达到12.4%，极具发展潜力。若果我们能在香港机场与内地落实一地两检的安排，届时，经香港机场飞往内地的货运，将可享有更简便的过关流程，大大节省航运所需的时间及行政成本，有助香港抛离邻近国家的机场，使香港成为内地即时转运的枢纽。
　　继而，当局要解决发展物流业的核心障碍，就是高成本问题，这反映在地租、工资、以至各项运输环节的收费水平上。当局应考虑研究运作政策手段，降低整体经营成本，才可提高香港即时转运的竞争力。而在降低成本之余，当局可从资讯科技层面入手，增强物流发展竞争力，例如与泛珠三角区域共同建立电子报关平台，藉以加强与他们的讯息联系。此外，当局可鼓励物流业应用无线射频识别技术，亦即是以晶片取代条码，令物流业界透过资讯科技提供迅速可靠的物流服务。若本地物流业能成功引进有关技术，本港将是全球首个采用同类系统的城市，大大提升本地物流业在国际市场的商誉。
　　即时转运是令本地物流业得以持续发展的最佳出路，希望当局能认清和把握眼前的机遇，让香港能与时并进，成为国际级的物流中心。（文汇论坛）