“目前，东北亚各国竞相开发建设港口，这在一定程度上意味着区域内的重复投资。各国应该注重加强相互之间的物流分工与合作，提高物流的效率。”出席2004东北亚经济合作论坛高峰论坛的韩国贸易协会会长助理韩永寿提出了这样的观点。
　　韩永寿说，韩国计划到2011年建设30泊位级的釜山新港和33泊位级的光阳港；日本于今年6月宣布建设“超级中心港口”计划，积极推进东京港、横滨港和大阪港各自实现港湾化的宏大计划；中国的上海港也有建设大规模码头的计划。
    “东北亚各港为竞相实现中枢化地位而进行港口开发，必将导致东北亚地区整体的重复投资，进而也将出现港口闲置的状况。”韩永寿说，目前，韩国光阳港的货物吞吐量仅为处理能力（282万吨）的一半。
　　“今后，随着东北亚经济的发展，区域内贸易将越来越活跃。日本对中国出口占日本总出口额的12.2%，韩国是20%，区域内的贸易非常活跃。”韩国国家情报院前院长、新千年民主党高级顾问李钟赞说，东北亚的区内贸易有农产品、水产品、工业生产材料，主要是把原材料和中间材料出口到其他国家并进行生产、组装、加工。也就是说，水平分工率更高了，物流的重要性也更强了。
　　日本丸红株式会社执行董事、驻中国总代表真锅忠夫也认为，包括山东省在内的中国环渤海经济圈各省的总GDP占全国的20%以上。“其规模完全可以与长江三角洲或珠江三角洲相匹敌，甚至是有过之无不及。”但是，其地域面积之广远远超过长江三角洲或珠江三角洲。考虑到这种地理环境，他认为，在展望环渤海经济圈今后的发展和与周边各国的贸易投资前景时，物流业发展的水平是关键所在。“反言之，物流不完善，本地区就不可能有飞跃式的发展。”
　　那么，东北亚各国究竟如何加强物流的分工与合作？韩永寿认为：“应控制竞争性港湾开发，充分利用邻近国家港口的有利条件，甚至进行委托代理。同时，政府之间或民间机构有必要建立可深入探讨的协商机构。”李钟赞则认为：“现代物流不只是保管和输送物资，而是通过物流这个过程促进生产，提高附加值。因此，应在空港及港湾附近建设物流中心。”同时，李钟赞还认为，为加强东北亚的物流合作，提高对物流体系的共识、实行标准化作业、共同开发人力资源也是必要之举。