近年来，物流正逐渐被越来越多的人们所又解和熟悉，并得到社会各阶层、各行业的普遍重视，特别是去年11月25日，国务院吴邦国副总理亲自给在北京召开的《现代物流发展国际研讨会》致信祝贺，并提出了大力推动现代物流发展是我国国民经济发展的迫切需要。国家经贸委、外经贸部、变通部、国内贸易局等部委都在积极倡导物流的发展，使物流成为今年来我国流通领域特别是运输行业的一大热点。
　　一、物流在国民经济中的作用
　　1．物流的特点
　　物流服务相对于传统的运输方式来说，是一个革命性的突破：
　　第一，它是多种运输方式的集成，把传统运输方式下相互独立的海、陆、空的各个运输手段按照科学、合理的流程组织起来，从而使客户获得最佳的运输路线、最短的运输时间、最高的运输效率、最安全的运输保障和最低的运输成本，形成一种有效利用资源、保护环境的“绿色”服务体系。
　　第二，它打破了运输环节独立于生产环节之外的行业界限，通过供应链的概念建立起对企业供产销全过程的计划和控制，从整体上完成最优化的生产体系设计和运营，在利用现代信息技术的基础上，实现了货物流、资金流和信息流的有机统一，降低了社会生产总成本，使供应两、厂商、销售商、物流服务商及最终消费者达到皆赢的战略目的。
　　第三、它突破了运输服务的中心是运力的观点，强调了运输服务的宗旨是客户第一，客户的需求是运输服务的内容和方式，在生产趋向小批量、多样化和消费者需求趋向多元化、个性化的情况下，物流服务提供商需要发展专业化、个性化的服务项目。
　　第四、在各种运输要素中，物流更着眼于运输流程的管理和高科技信息情报。使传统运输的作业变为公开和透明的，有利于适应生产的节奏和产品销售的计划。
　　2．物流在发达国家国民经济中的作用
　　随着现代科学技术的迅猛发展，全球经济一体化的趋势加强，各国都面临着前所未有的机遇和挑战。现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。大量第一百零八页数据表明，经济发达国家或地区的物流产值在国民经济中处于一个十分重要的地位。90年代中期以来，英国物流搬运中心多次进行的全国性调查表明：物流费用占整个国民经济总支出的39%；在生产和流通领域，物流费用占总支出的63%，1996年英国物流产值占GDP的比重达到10.63%。从1996年《劳氏航运经济学家》这一权威杂志对世界主要地区的物流费用占GDP比重统计数字可以看出，物流支出在各国GDP中的比重占到11%以上，其中欧洲工业化国家，其社会物流总成本，虽因国家不同而略有出入，但一般相当于国民生产总值的12%左右，1996年美国的物流费用占GDP比重也达到了10.5%，日本占11.37% 。
　　现代物流可以降低流通费用。随着物流管理的合理化，可以降低物流消耗。比如在70年代，美国物流成本平均相当于GDP的13.7%，1989年为11.1%，到1996年降到10.5%。根据全球物流费用的市场规模，物流产值占GDP的比重约为11-15%，全球每天用于物流的费用高达3.43万亿美元，所以一些发达国家把降低流通费用，特别是物流费用作为第三利润开发的源泉，作为提高整个国民经济的重大措施。
　　3．物流在我国国民经济中的作用
　　在我国工商领域中，由于长期受计划经济的影响，采购、制造、运输、仓储、代理、配送，销售等环节彼此分割，造成一方面生产企业的原材料和产成品库存过大，占压资金过多，产品主产成本上升，另一方而运输、仓储等企业有效货源不足，现有设施能力未能充分利用，并且运输环节不衔接造成成本上升。近十年来，随着市场经济的发展和物流产业的兴起，我国不少企业已经开始改变上述状况，比如青岛海尔集团通过物流改革的突破口取得了初步的成功。他们选择空调部件库为点，建设现代化的立体仓库，以此推动物料配送系统的改革。开展代外租库、供应商供货标准化、库存管理自动化等活动，利甲现代化的立体仓库取代了落后的6.5万平方米的外租库；用48人的库管人员取代了原雇佣的389人的仓库人员，提高了效率，降低了仓库管理费用，仅外租库费用就可节约达l200万元/年，从全国来看，物流的潜力非常巨大，据统计，1998年底，列入国家统计局统计的18.2万家独立核算工业企业产成品库存6094亿元人民币，占其全年产品销售收入的9.6%；如果加上应收帐款12315亿元，两项资金占用为产品销售收入的29.1%，同年这18.2万家企业流动资产周转次数仅为1.41次。可见，开发物流对于我国企业在压缩资金占用和加快资金周转方面具有重大的现实意义。另一方面，从运输成本看，我国运输成本占国民经济总成本的30%，而发达国家汉为10%。也就是说，仅从运输来看，我们还有“20%”这样一个空间可以去努力。只要我们能够将现有运输成本汉降低10%左右，我们的国民经济总体水平就能出现一次新的飞跃，一次真正的飞跃，因此大力推进现代物流产业，把彼此分割的环节连接起来，优化企业物资供应链，是国民经济发展的迫切需要。
　　4．发展物流产业也是我国经济结构全面调整的现实要求
　　朱总理在向全国人大九届四次会议所作的《政府工作报告》中，强调指出加快经济结构的战略性调整是当前扩大内需、促进经济增长的迫切要求，也是适应我国经济发展阶段性变化、应对日趋激烈的国际竞争的根本性措施。我国经济经过近20年高速增长，国内外市场环境发生了新的变化，国内正面临着低层次的商品过剩，由于市场需求不足，大量产品滞销，生产能力闲置，使就业压力日渐突出、经济增长缺乏动力，许多产业处于分散化和盲目化的过度竞争，形成了大批没有市场规模、没有产业升级能力的企业组织。其动因是多年来结构性矛盾的积累。
　　面对我国经济发展阶段性的变化和国际竞争的要求，我们必须完成对传统产业结构和企业组织结构调整这两大重要任务，必须解决我国经济的战略性调整中出现的流通环节的重要瓶颈问题。由于我国经济缺少大规模的流通组织和流通网络，来支撑工业产业的产业结构调整，分散的流通加剧了分散的企业之间的盲目竞争，使得我国大公司进行大规模产业整合没有合理的、低成本的流通环节的保障。90年代末期，国外跨国公司和国内一批流通企业纷纷进军我国连锁两业和市场网络，但我国的物流产业基础不足以支撑全国性网络的运营，使得各种异地发展的商业网络纷纷出现运营黑洞和网络陷井。因此，可以说，没有大流通就没有大产业，没有大物流就没有大流通，大力发展物流产业，完成我国经济结构的调整至关重要。
　　总之，无论是从发达国家来看，还是从中国这样一个发展中国家来说，发展物流业都将对国民经济发挥积极和重要的作用。
　　二、发展现代化的综合物流是中外运集团的战略选择
　　随着我国改革开放力度加大和国内外运输市场的快速发展，中外运己面临多种挑战：
　　1．市场准入限制放宽，多方主体进入，但由于相关的管理还没有跟上，以致无序竞争的现象严重。
　　改革开放以来，国际货运代理市场逐渐放开，到1998年，外经贸部己批准具有国际货运代理经营权的企业有1600多家。同时，由于多种原因，国际货运代理市场无序竞争的现象十分严重。
　　2．海陆空运输市场出现全面运力过剩，传统主业面临升级的压力。
　　目前国内外运输市场己出现了全面的运力过剩，且由于运输市场的刚性，这种状况可能会持续相当长的一个时期，这对于己是中国第三大船东的中外运来说，必须探索寻找一条新的发展道路。
　　3．我国加入WTO将对我国国际物流企业可能产生的影响。
　　我国有望今年加入世贸组织，届时1995年1月1日生效的《服务贸易总协定》（以下简称GATS），将对我国的服务贸易产生巨大的影响，我们外运的仓储、运输企业也会面临巨大的冲击。据《1998年世界投资报告》称国际投资中50%以上的投资集中于服务业。所以在技术、资金、人才等方面我们面临着国外物流企业的严峻挑战。
　　服务业的迅速发展是20世纪经济发展的重要特点之一。服务水平的高低是国家经济发展水平高低的重要标志，经济越发达的国家，第三产业也越发达。我国是最大的发展中国家，第三产业处于起步阶段。如何利用加入WTO的契机，充分发掘运用GATS带给我们的有利条件，发展具有我国特色的物流产业，是历史赋予我们的神圣使命。面对前所未有的市场挑战和机遇，中外运作为一个具有陆运、海运、空运实践经验和从事几十年国际货代业务的准物流企业，发展现代化的综合物流是一个历史性和现实性的选择。
　　以中外运的硬件设施、网络基础及专业人才优势，将在全国主要城市建立综合物流中心。什么是综合物流中心呢？综合物流中心是将两种以上不同类型的物流中心集约在一起，成为一个有综合职能和高效率的物流设施。比如将铁路货站和公路货站集约而成综合物流中心，也可将铁路货站、公路货站、港口码头集约在一起而成为综合物流中心。
　　综合物流中心的实施，可以缩短物流时间，提高物流速度，减少多次搬运、装卸、储存环节，提高准时服务水平，减少物流损失，降低物流费用。
　　综合物流中心可以实现集约化经营，如量的集约，将货站、场集约在一处，货物处理集约；技术的集约，综合物流中心需要大规模处理设备；管理的集约，可以利用现代化手段进行有效的组织和管理。
　　现在是服务时代，综合物流中心作为一种服务形式，完全可以量化，也必须实行标准化操作与管理。按IS09000的国际服务标准：说你做的，做你说的。
　　但作为服务行业的综合物流中心，仅仅满足于客户基本需求是不够的，还应满足客户深层次的需求。IBM公司的服务理念是：要跟客户结成伙伴关系，全心全意地为客户服务。
　　我们要将综合物流中心的员工训练成为具有高度的热情，有专业技能和良好服务态度的训练有素的专业化物流服务人员。
　　在服务中不仅停留在满足客户的基本需求上，更应在附合期望和超越期望上满足客户的深层次的需求。只有提供这样的服务，才能延伸我们的服务，使综合物流中心与客户产生双赢的结果。
　　三、仓储在物流中心的作用
　　仓储是物流的基础，是发展综合物流的基地，也是发展综合物流的硬件。中外运在仓储设施上有着得天独厚的优势，中外运现有储存总面积达55O万平方米，其中库房建筑面积300平方米，货场面积250万平方米，装卸机械设备1850台，1.5万吨位；铁路专用线64条，全长62公里，自营码头15个，岸线总长4000米；公路营运汽车3000多辆，其中集装箱拖车和卡车各1500台。
　　中外运在国内有37家子公司，508家独立法人单位，238家合营企业，在国外有27家子公司，形成了覆盖全国、辐射海外的经营网络。所以中外运发展综合物流中心具深厚的潜力。
　　在发展物流的同时，我们也应该看到：由于我们的企业在资本和技术方面尚不具备竞争优势，运用“技术标准”作为保护措施受到限制，因此，建议政府能运用“政策法规”和“竞争规则”以便对我物流企业给予一定的保护。如在运价报备、反垄断、反倾销等方面建立符合市场经济基本原则和国际惯例的竞争规则。当然，我们不能仅仅靠政府的保护。从战略发展的角度，最重要的是抓紧时间，培育我们自己的竞争实力。
　　我们认为，以中外运一家或几家子公司，与国外具备实力的物流公司合资或合作，以引进管理技术和经验，由此带动其他子公司管理水平的提高。
　　四、现代物流的最新特点
　　1．电子商务与现代物流的紧密结合
　　随着英特网的日益普及，电子商务的应用呈现迅猛增长之势。电子商务的推广，加快了世界经济的一体化，使国际物流在整个商务活动中占有举足轻重的地位。电子商务带来对物流的巨大需求，推动了物流的进一步发展，而物流也在促进电子商务的发展，因此可以说二者互相依存，共同发展。实践表明，凡是电子商务业务蓬勃发展的企业，必是物流技术发达、物流服务比较到位的企业；相反，主于缺乏及时配送等物流服务，导致不少电子商务企业处境艰难甚至倒闭破产。
　　2．现代物流是货物流、信息流、资金流和人才流的统一
　　现代物流条件下，商品运输由单一的传统运输方式变成多种运输方式的最佳组合，提高了运输效率，缩短了中间储存和中转时间，加速了商品流动，大大降低了运输成本，加快了商品使用价值的实现，以现代电子网络为平台的信息流，极大地加快了物流信息的传递速度，为客户赢得最宝贵的时间，使货物运输环节、方式科学化和最佳化。以快节奏的商流和先进的信息流为基础的现代物流，能够有效地减少流动资金的占压，加速资金周转，充分发挥资本的增值作用。货物流、信息流和资金流的统一运作离不开高素质物流人才的筹划与实施。吴邦国副总理指出：“现代物流是一项跨行业、跨部门、跨地区甚至跨越国界的系统工程。”因此，现代物流需要掌握现代知识的复合型人才，我们在引进物流人才、大力培训物流人才的同时，更应注重在实践中培养、锻炼人才，以便形成一支适应现代物流产业的企业家队伍和物流经营骨干队伍。可以预计，随着现代科技的迅猛发展和全球经济一体化的加快，现代物流将向世人展现更加诱人的发展前景。
　　五、政府要统一协调为我国物流发展创造良好经营环境
　　物流业在我国仍处于起步阶段，目前我国的工业、交通、内外贸易等部门都在抓物流，但缺乏统一协调和配合，如果各行其是，容易引起新一轮重复建设，对我国物流业的整体发展不利，去年11月，吴邦国副总理指出：“国家经贸委要会同有关部问抓紧研究相关政策措施，大力推动此项工作。有关部门要积极参与，形成合力”。因此，我们作为物流企业，迫切希望政府能在以下四个方面发挥指导与推动的重要作用：
　　1．充分发挥政府调控管理作用，协调各方面力量，进一步推动现代物流业发展，按照经济规律办事，指导物流业提高现代化水平。
　　2．依据国家产业政策制定相关法规，规范物流业市场厅为。政府不直接干预企业的物流经营活动，不限定物流企业所有制形式，鼓励并保护各种经济成分包括外资参与的物流企业的正当竞争。
　　3．组织制定物流业发展规划，并在资金、政策上予以扶持。充分利用现有设施、资源，新建与改造相结合，通过资产重组提高全社会物流能力。
　　4．采取各种形式培训物流管理、策划和技术人才。
　　六、中外运的物流服务理念
　　经营理念是对中外运的半个世纪来的历史传统、经营思想、企业文化、理想追求等多种因素的高度概括，是集团全体员工的共同价值观，在中外运“二次创业”的历程中，中外运的经营理念是：
　　我们今天和未来所做的一切，都是以降低客户的经营成本为目标，为客户提供安全、迅速、准确、节省、方便、满意的物流服务。
　　其内涵是：
　　1．“以客户为中心”的物流精神。
　　我们传统的运输及仓储业务，只是向客户提供单一的服务，而物流业则是根据客户的个性化需求，提供“量体裁衣”式的、灵活的综合服务。所以，坚持“以客户为中心”去完善113页我们的产品和服务，将是我们今后工作的一项中心原则。
　　2.以“降低客户的经营成本”为根本的服务目标。
　　能否降低客户的经营成本是现代物流与传统运输的一个重要区别，也是我们能否赢得市场的关键所在。需要说明的是，我们提出降低客户的经营成本，并不是通过一味地降低我们的运输服务价格，减少我们的收入去实现的。而是通过我们高品质的运输配送、信息服务和供应链管理，努力实现客户的“零库存”，从而减少客户资金成本、仓储成本、管理成本和风险成本等各项费用，优化客户的资金流配置和生产决策来实现的。在这一过程中，我们高品质的服务将在帮助客户降低经营成本的同时，获得合理的利润。
　　3．以“伙伴式。双赢策略”为准则的物流服务模式。
　　为了更好地提供物流服务，我们今后将致力于与客户建立“利益一体化”的长期的合作伙伴关系，采取“双赢策略”共同发展。
　　4．以“服务社会、服务国家”为价值取向的物流宗旨。
　　通过我们的服务，将有利于降低社会成本、减少资源消耗，使社会资源得到最合理的配置，提高社会经济运行效率，以实现我们“服务社会、服务国家”的物流宗旨。
　　中外运作为一个具有50年发展历史以国际货运代理为主业的企业，己启动了一个跨世纪的系统工程，目标是建立一个现代化的、综合性的国际物流企业。
　只有发展综合物流，才能使我们的仓储设施充分面向社会，提高服务水准，降低物流成本，提高竞争力。
　　尽管物流产业的发展在我国还是刚刚起步，我们在发展中还会遇到各种困难，但我们有决心也有信心把这场改革推进下去，为我国物流业的发展作出贡献。我们将积极配合国家的物流产业政策与发展战略，并与国内同行们一道，为共同推进物流产业在我国的发展而不懈努力。

　　作者：中国外运集团副总裁 张建卫先生