正是基于快递行业的蓬勃发展，给我们广大的叉车制造商和服务商带来了相当可观的商机。那么，快递行业是如何看待我们叉车行业的呢？他们又是如何选择叉车供应商的呢？带着这个问题，我们在博览会现场马不停蹄地拜访了多家大咖级的快递企业高层人士，在与他们的交流过程中，我们逐步了解到了快递行业的特点以及他们对叉车产品以及服务的个性化需求。

　　首先，如果作为一个业务单纯的快递企业，他们的作业场景很简单，仅仅是收货、发货，所有收回来的货物基本上都是平面排放，通过传输带进行分拣，然后马上装车发货，因此根本就不需要货架，也不允许长时间存储，因此他们对叉车的需求并不是很大，在小的库房仅仅需要手动托盘车，在大的库房是电动托盘车与平衡重式叉车配合，因此电动堆高机与前移式叉车基本不会购买，但是他们对叉车的要求是速度要快，当然这也是因为快递行业要体现出“快”的缘故吧，他们需要的电动托盘车一定要带踏板和防护栏，速度在10公里/每小时以上，而且还要叉车很皮实，故障率低，最不可思议的是要求价格还要最低。这是因为我国快递行业同质化程度非常严重，竞争非常激烈，价格战已经成为企业间竞争的主要手段，因此他们只有把降低成本的重担压到了我们广大的叉车企业身上，但是由此造成的结果往往是两败俱伤，快递行业得不到好的叉车产品和服务，怨声载道；同样叉车供货商们也是叫苦连天，利润极低甚至亏损，从而进入一个恶性循环的局面，就在博览会第一天举行的全球快递行业装备转型升级对推动中国快递物流企业作用高峰论坛上我主动举手发言提问，直言不讳地指出，要想改变这个局面，最好的办法就是废除快在递行业招标过程中盛行的最低价中标制度。

　　其次，近几年来随着我国居民消费水平的提升，未来用户将越来越重视快递服务的时效性和安全性以及客户服务体验，价格将不再是用户选择快递的最主要因素，而质量将成为快递行业口碑胜出的决定性因素。在新的市场环境下，快递企业不得不围绕着消费者新的要求做出相应的调整与规划。比如快递企业将提质增效作为工作重点，产品种类也越来越丰富，企业管理也日趋规范。这种变化在2016年就已经显现，这也将是未来快递行业的发展方向。2017年2月国家邮政局发布了《快递业发展“十三五”规划》，该规划发展目标中提到，到2020年基本建成普惠城乡、技术先进、服务优质、安全高效、绿色节能的快递服务体系，形成覆盖全国、联通国际的服务网络。同时该规划布置了七项任务和九大工程，七项任务中，首当其冲的就是：积极打造“快递航母”，到2020年形成3至4家年业务量超百亿件或年业务收入超千亿元的快递企业集团，培育2个以上具有国际竞争力和良好商誉度的世界知名快递品牌。《快递业发展“十三五”规划》对快递行业以及快递企业来说无疑是一剂强心针。正是基于这样形势的改变，我们在采访过程中了解到现在的快递行业已经相应地从过去单纯的快递业务逐步拓展为包含商务快递、电商快递、仓储配送、国际快递等多种快递服务，物流普运、重货快运等重货运输服务，以及为食品和医药领域的客户提供冷链运输服务。因此从其日益扩大的业务范围上看，几乎现在所有的快递企业已经不再是一家单纯的快递公司，它正在朝着综合物流服务商的方向发展。因此，我们完全可以断言，快递公司对叉车的需求量在不久的将来将会出现井喷式的增长，而且将是全叉车产品线的需求，甚至还包含有AGV等无人化、智能化的产品。

　　因此，我在此希望谈一点对广大叉车制造商和服务商如何应对快递行业叉车需要的个人看法，仅仅起一个抛砖引玉的作用。

1. 快递行业是一个非常特殊的行业，对叉车速度和工作效率的要求很高，因此我们的叉车生产商应该考虑这个行业的特殊性，设计生产速度比一般叉车更高一些的产品。

2. 快递行业的基层叉车操作人员普遍素质不是很高，而且很多因为采用计件制的报酬方式，他们操作叉车比较粗暴，因此在设计叉车产品时，不必考虑太多的舒适性，而是要结构简单，操作容易，产品皮实耐用，建议多采用站驾式的方式。

3. 广大的叉车生产商要多与快递行业交流，多到工作现场了解实际工况，设计生产出适合快递行业个性化需求的产品，而不是自己闭门造车。

4. 快递行业存在一个非常明显的特点，那就是忙闲差别很大，特别是每年的几个高峰期，需要广大的叉车服务商能有效整合资源，找到一个合理的解决方案。

5. 同时，快递行业还有一个特色，那就是总部集中采购，但是叉车的使用地点又是非常分散，如何能在服务方面跟上，这同样也给我们的叉车服务商提出了一个需要运用智慧去面对的大课题。

　　总之，以上这几方面的建议，都是我这次在博览会期间与众多快递行业的大咖们在面对面交流过程中所收集到的一些反馈，仅供我们广大的叉车生产商和服务商们参考，也希望能通过我的这一些不成熟的建议，产生出更多更好的解决方案，做到多赢的局面。