2026年10月，德国电动工程设备制造商Mona Motors GmbH旗下新型纯电动伸缩臂叉装车Mona Nova受到欧洲工业车辆及工程机械行业关注。该产品计划在2026年11月举行的EuroTier展会上进行首次现场展示，主要面向农业、畜牧养殖、农场物料运输及其他需要高频装卸作业的应用场景。新车型最大举升能力为2.7吨，最大举升高度6.36米，采用磷酸铁锂动力电池以及独立电驱动液压系统，是欧洲新兴制造商向中小型电动伸缩臂叉装设备市场发展的一个案例。

Mona Motors总部位于德国巴登-符腾堡州Bad Waldsee，成立于2023年，与当地具有长期农业机械经营历史的Neyer Landtechnik存在业务渊源。与多数传统农业机械制造商先开发柴油车型、再进行电动化改造的方式不同，Mona Motors强调从产品设计阶段就考虑电驱动结构，以优化整机空间布局、传动效率及动力系统集成。

Mona Nova采用额定电压80V、容量46kWh的磷酸铁锂电池系统，驱动部分配备54kW电机，并使用独立的26kW液压动力系统。这种设计将车辆行驶驱动和工作液压系统分开，使不同作业环节能够按照实际负载需求分配动力。对于需要反复进行铲装、举升、行驶及短距离运输的伸缩臂叉装设备而言，动力管理直接关系到整车工作效率和电池续航表现。

在充电系统方面，该车型配置22kW车载充电机，可利用适当的交流充电设施进行补能。与需要配置大型专用直流充电设施的部分工业设备相比，车载交流充电方案更容易与现有农场用电设施结合。对于已经安装太阳能发电系统的农业经营者而言，电动叉装车还可以在符合电力系统配置要求的条件下利用自发电力，减少对外部能源供应的依赖。

Mona Motors特别强调电动设备与农业分布式能源系统的结合。由于部分欧洲农场已经安装光伏系统，电动装载及搬运设备可以成为农场内部能源管理的一部分。企业认为，对于年度使用时间较长的场景，电动设备有机会通过降低能源支出改善整体运营经济性。不过，实际使用成本仍然受到当地电价、柴油价格、设备负载、充电设施投资以及电池寿命等因素影响。

根据企业提出的参考工况，一台传统柴油伸缩臂叉装车在特定条件下每小时可能消耗约8升柴油，按每年750小时使用时间计算，全年柴油消耗约为6,000升。Mona Motors则提出，Mona Nova在相应参考条件下平均每小时电耗约12.5kWh。上述数据属于企业提供的比较假设，并非所有工况下的独立实测结果。

在智能化方面，Mona Nova配置远程信息管理系统，并支持Mona Connect应用程序。用户可通过该平台查看电池电量、设备运行状态和部分充电信息，并根据农场能源使用情况调整充电安排。设备还支持远程软件更新，减少因部分软件维护而需要进行的现场服务。

对于农业及工业物料搬运市场而言，伸缩臂叉装车具有区别于普通叉车的应用特点。其伸缩臂结构能够在较大作业范围内完成货物举升和转运，适用于饲料、托盘、农业物资及其他物料的装卸。不过，车辆额定起重量并不意味着在最大伸臂距离和最高举升位置均可搬运相同重量，实际作业必须依据制造商提供的载荷曲线执行。

Mona Nova的推出反映出电动化正在从标准化仓储叉车进一步扩展至农业及多用途物料搬运设备。对于新兴制造商而言，以纯电动平台切入传统柴油设备市场，可能形成产品差异化优势，但最终商业竞争力仍需通过可靠性、续航、充电便利性及长期维护成本加以验证。