当叉车行业越来越多地讨论锂电化、自动化和低碳制造时，延长一台工业车辆本身的使用寿命，同样正在成为降低资源消耗和碳排放的重要路径。德国工业车辆与内部物流企业永恒力集团（Jungheinrich AG）上月初宣布，其二手设备中心已经完成第100,000台工业车辆再制造。具有纪念意义的第10万台车辆是一台ETV 216i前移式叉车，经过系统翻新后交付给意大利物流服务企业MVN，开始其第二个使用周期。

永恒力表示，与制造一台全新工业车辆相比，对现有车辆进行工业化再制造最高可以减少80%的二氧化碳当量（CO₂e）排放，同时车辆原有材料中最高可有99%得到重新利用或回收。这意味着叉车“以旧换新”并不是唯一选择：对于车架、门架以及大量机械和电气部件仍具有剩余寿命的设备，通过标准化检测、更换和修复，可以重新进入市场，而不需要重新消耗制造整台新车所需的大量钢材、能源和零部件。

从维修二手叉车到工业化“再制造”

永恒力的二手工业车辆业务并非普通意义上的二手车整备。公司早在2006年就在德国德累斯顿附近的Klipphausen建立二手设备中心，此后持续扩大产能和完善再制造流程。经过20年发展，该基地目前拥有超过13,500平方米生产面积和约200名员工，第10万台再制造车辆正是在这里完成。

车辆进入工厂后首先接受全面技术检查，安全相关零部件必须按照标准更换，其他零部件则根据磨损情况进行修复或者更换。永恒力目前将再制造车辆划分为不同等级，其中包括JUNGSTAR Performance以及更加注重经济性的JUNGSTAR Economy。

对于使用强度较低、预算更加敏感的客户，JUNGSTAR Economy在保证安全标准的基础上，会减少部分非必要外观整修；而针对连续多班运行等高强度应用，Performance版本则执行更加完整的技术和外观翻新。永恒力表示，无论采用哪一种方案，安全关键零部件都不会因为成本原因降低标准。

经过五星级标准再制造的JUNGSTARS车辆，需要分别从安全、技术、外观、可靠性以及可持续性等方面完成相应处理和检查，目标是使车辆在技术和视觉状态上重新接近新车水平。

因此，从生产逻辑看，这已经明显区别于传统二手叉车市场中简单的清洁、喷漆和维修。永恒力实际上把二手工业车辆处理发展成为了一套具有生产流程、质量标准和产品等级的工业化再制造体系。

一台前移式叉车成为第10万个“JUNGSTAR”

此次第10万台再制造设备是一台永恒力ETV 216i前移式叉车，最终交付给意大利综合物流解决方案企业MVN。双方自2021年以来一直保持合作，目前永恒力已经向MVN供应超过150台工业车辆以及其他内部物流解决方案。

ETV 216i本身也具有一定代表性。这是一款采用集成式锂离子电池设计的前移式叉车，属于永恒力POWERLiNE产品体系。早在2022年，永恒力交付自己的第10万台锂电工业车辆时，使用的同样是ETV 216i，当时车辆被交付给亚马逊德国莱比锡物流中心。

四年之后，同系列车辆又成为永恒力第10万台再制造工业车辆，这在一定程度上反映了工业车辆可持续发展的两个不同方向：一方面通过锂离子技术降低车辆使用阶段的能源消耗；另一方面通过再制造延长产品生命周期，减少重新生产整车带来的资源和碳排放。

80%减排，关键在于“不必重新制造”

永恒力公布的“最高减少80% CO₂e”尤其值得关注。

这种减排并不是通过车辆运行时节省20%或30%的电力实现，而主要来自避免重新制造大量仍然可以继续使用的部件。车架、门架、平衡重以及大量金属结构件本身具有很长的使用寿命，如果整车因为达到某个租赁周期或者客户更新周期就直接退出市场，相当一部分材料价值仍没有完全释放。

再制造恰恰试图解决这个问题。

永恒力表示，JUNGSTARS二手车辆与生产新车相比，最高能够减少80%的CO₂e，同时进一步延长高价值零部件的使用时间。

这也是“循环经济”与传统废旧设备回收之间的重要区别。传统回收通常发生在产品生命周期结束之后，需要把钢铁、电池等材料重新处理；再制造则首先考虑整车以及零部件能不能继续使用。只有无法继续使用的部件才进一步进入材料回收流程。从资源利用效率看，让一个经过检测仍然可靠的门架继续工作数年，通常比把它熔炼以后重新制造一套门架更加直接。

二手叉车正在从价格市场变成循环经济市场

长期以来，二手叉车业务主要解决的是客户采购预算问题。相比新车，更低的购买成本使二手机广泛应用于低工作小时、单班制、备用车辆以及季节性业务。

但随着欧洲企业越来越重视产品全生命周期碳排放，二手设备的价值判断正在增加新的维度。经过制造商标准化再制造的工业车辆，不仅可以降低设备投资，同时能够把车辆原有材料继续留在使用循环之中。

这也解释了为什么大型叉车企业越来越重视二手机、租赁和再制造体系。制造商掌握车辆设计、零部件数据、维修历史和原厂备件，在判断核心部件剩余寿命方面具有天然优势；与此同时，大规模租赁车队又能够持续提供相对稳定的二手设备来源。两者结合后，便可能形成“新车—租赁—回收—再制造—再次使用”的闭环。

第10万台再制造叉车因此不仅是一个产量数字。从2006年建立专业基地，到如今形成超过13,500平方米生产面积、约200人参与的专业化体系，永恒力已经证明，叉车再制造完全可以从零散的售后维修业务发展成为规模化工业业务。

中叉网观察

对于中国叉车行业而言，再制造的意义正在从“旧车翻新”升级为全生命周期经营能力。中国拥有全球最大的叉车产销量和快速扩大的设备保有量，随着第一批大规模电动化、锂电化车辆逐步进入更新周期，如何处理数量庞大的存量叉车，将直接关系到资源循环、用户成本和后市场价值。

国内已经出现规模化探索。佛朗斯股份在合肥等地布局再制造基地，其中合肥基地面积约11万平方米，通过标准化再制造延长其庞大租赁车队的资产生命周期，形成“租赁—维护—回收—再制造—再利用”的闭环。安徽合力更早成立专业的工业车辆再制造公司，其位于合肥的全资子公司成立于2017年，业务覆盖整车以及门架、变速箱等零部件的翻新和再制造。中力股份近年来也在湖北建设再制造体系，通过旧内燃叉车“油改电”等方式，使存量车辆重新进入使用周期。

未来，随着中国叉车社会保有量持续扩大，大量设备进入更新周期，再制造将具有越来越明显的产业和国家层面价值。一方面，通过对车架、门架、电机、电控、液压系统及其他高价值部件进行检测、修复和再利用，可以减少钢材、有色金属等资源消耗以及整车重新制造带来的能源和碳排放，与我国推动循环经济、绿色制造和“双碳”目标高度契合；另一方面，规范化再制造还有助于改变传统二手叉车市场质量参差不齐、残值体系不透明的现状。未来，随着租赁车队扩大、设备数字化档案完善以及电池梯次利用体系逐渐成熟，“新车制造—运营租赁—回收评估—再制造—二次使用—最终资源回收”有望形成完整产业闭环，再制造也将成为中国由叉车制造大国迈向全生命周期服务强国的重要组成部分。

永恒力叉车（上海）有限公司隶属于永恒力集团，是世界顶尖的工业车辆、仓储技术以及物流技术的供应商之一。自1953年起，总部在德国汉堡的集团公司就开始为工业领域的客户提供叉车类搬运设备。我们着眼于稳固的客户关系，把握各个行业的发展状态和趋势，致力于和客户一起成长并开辟新的未来。

永恒力公司在物料搬运设备制造、仓储及物流工程领域处于世界领先地位。

现已成为生产型物流服务提供商，可为客户提供全系列叉车、货架系统，服务范围涵盖整个内部物流。

永恒力集团是全球第一电动叉车制造商，全系列叉车全球排名第三。

内部物流搬运系统的高端领导制造商。

全球唯一自主研发WMS系统的内部物流解决方案的供应商。