海斯特-耶鲁集团战略定位

在 2022 年剩余时间内，公司预计全球叉车市场将继续从 2021 年的历史高位回落，部分原因是受俄罗斯/乌克兰冲突的影响，但仍高于大流行前的水平。由于这种市场前景，叉车业务预计与 2021 年相比，2022 年剩余时间内的预订量将大幅下降，预计第四季度下降幅度将放缓。

2021年，由于供应链物流限制和零部件短缺，公司的生产和出货水平大大低于目标。2022 年第一季度出现短缺的供应商数量有所放缓，但预计短缺将在整个 2022 年持续，并且鉴于俄罗斯/乌克兰冲突可能再次升级。尽管如此，鉴于公司的大量积压和为减轻供应链限制和短缺的影响而采取的行动，目前预计 2022 年全年出货量将比 2021 年显着增加，但预计产品或商品的供应不会由于俄罗斯/乌克兰冲突和中国最近的 COVID 封锁。

在俄罗斯/乌克兰之前冲突，有迹象表明材料成本已见顶。然而，由于这种冲突，预计 2022 年的材料和运费成本大幅上涨将使组件成本高于 2021 年，并且不会像之前预期的那样温和。鉴于 2021 年的成本上涨以及现在对 2022 年的预期，叉车业务在 2021 年和 2022 年第一季度实施了多次提价，但许多积压订单将在第二季度和第三季度投入生产2022 年的价格并未反映所有这些价格上涨的全部影响。另一方面，根据预期生产时的预期未来成本，新订单的利润率接近目标。此外，关税豁免的更新预计将部分抵消 2022 年剩余时间内积压的材料成本上涨的预期增加。因此，与 2022 年第一季度相比，公司预计 2022 年第二季度的利润率将低于 2022 年第一季度由于单位价格上涨生效与单位发货时实现收入之间的滞后。然后，预计利润率将在 2022 年下半年增加，第四季度利润率将更高，届时将生产和运输利润率较高的已预订叉车和预计将被预订的叉车。与此同时，公司预计将继续积极管理组件可用性以提高生产率，并随着成本的变化继续调整价格。由于这些因素，叉车业务预计第二季度的运营和净亏损将增加，第三季度的运营和净亏损将放缓，第四季度将实现可观的利润。总体而言，俄罗斯/乌克兰冲突净值降低了 2022 年剩余季度的前景，尤其是对 EMEA 第二和第三季度的预期，但并未改变预计 2022 年下半年季度改善的总体格局。

从更广泛的角度来看，海斯特-耶鲁集团的三大核心战略预计将对公司的竞争力、市场地位和经济表现产生变革性影响，因为它正在摆脱当前成本和定价不匹配的时期。首先是在提高客户生产力的同时提供最低的拥有成本。该战略计划的主要重点是新的模块化和可扩展产品项目，预计这些项目将为公司客户提供更低的拥有成本和更高的生产力（包括低强度应用），从而为提高市场地位奠定基础。除此之外，还有面向叉车电气化的关键项目，适用于现在由内燃机叉车主导的应用，自动化产品选项并提供遥测和操作员辅助系统。第二个核心战略是成为提供以行业和客户为中心的解决方案的领导者。这一战略举措的主要重点是通过使用以行业为中心的方法来满足客户的需求，从而改变公司的销售方法。第三个核心战略是成为独立发行的领导者。该战略计划的主要重点是提高经销商和主要客户的覆盖率、卓越经销商并确保全球经销商拥有卓越的所有权。s 销售方法通过使用以行业为中心的方法来满足其客户的需求。第三个核心战略是成为独立发行的领导者。该战略计划的主要重点是提高经销商和主要客户的覆盖率、卓越经销商并确保全球经销商拥有卓越的所有权。s 销售方法通过使用以行业为中心的方法来满足其客户的需求。第三个核心战略是成为独立发行的领导者。该战略计划的主要重点是提高经销商和主要客户的覆盖率、卓越经销商并确保全球经销商拥有卓越的所有权。

由于这些核心战略、当前积压和预计 2022 年预订量的增加、价格上涨和关税豁免的更新，叉车业务有望摆脱 2022 年第一季度的重大运营亏损第四季度实现可观的营业利润，预计第四季度利润将超过 2022 年前九个月的亏损。在此期间，公司预计产品和运输成本将趋于稳定，零部件将继续改善和物流可用性，尽管如果商品和/或组件的可用性由于持续的俄罗斯/乌克兰而受到严重影响，这可能会改变冲突和中国最近的封锁。公司还预计在此期间和长期内继续推出额外的模块化和可扩展产品系列，并继续实施成本节约计划。总体而言，随着公司战略计划的成熟，随着成本和价格在 2022 年和 2023 年保持一致，以及随着产量的增加，叉车业务预计将在 2022 年第四季度和2023 年。

海斯特为德国汉堡港提供搭载氢燃料电池的空箱堆高机和码头牵引车

博索尼业绩

博索尼2022 年第一季度的收入从 2021 年第一季度的 7,950 万美元增长 19.6% 至9,510万美元，这主要是由于销量增加、为抵消材料和运费成本通胀而实施的价格上涨以及销售转向高价产品。

博索尼 (Bolzoni) 的营业利润从 2021 年第一季度的80 万美元增加到2022 年第一季度的210 万美元，原因是毛利润提高了 14.6%，部分被运营费用的适度增加以及总计70 万美元的费用所抵消。建立与俄罗斯相关的应收账款和关闭业务的准备金。毛利的改善是由于较高利润产品的单位销量增加部分被较高的材料和运费成本（扣除价格上涨）所抵消。

博索尼的战略定位

博索尼在俄罗斯有一家小企业，正在关闭中。由于调整其在俄罗斯/乌克兰的业务冲突和适应冲突造成的额外物质通胀，博索尼预计 2022 年第二季度的营业利润和净利润将低于 2022 年第一季度，但显着高于去年第二季度实现的亏损。博索尼预计，到 2022 年下半年，零部件短缺情况将有所缓和，定价行动的时机将允许提高第三和第四季度的营业利润。因此，博索尼预计，与 2021 年的运营和净亏损相比，2022 年的营业利润和净利润将可观，但略低于此前的预期。

博索尼继续专注于实施其“一个公司 - 3 个品牌”的组织方法，以帮助简化公司运营并加强其北美和 JAPIC 商业运营。博索尼正在努力扩大其美洲业务，方法是通过引入更广泛的本地生产、交货时间更短的属具，加强其为北美市场主要属具行业和客户提供服务的能力，同时继续销售气缸和生产的各种其他部件在其位于阿拉巴马州的 Sulligent工厂。博索尼也在提高其在北美和欧洲的销售、营销和产品支持能力基于特定行业的方法，直接关注造纸、饮料、电器、第三方物流和汽车行业。

Nuvera业绩

Nuvera 的收入在 2022 年第一季度增加到 60 万美元，这主要是由于燃料电池发动机的销售。Nuvera 通过实施其商业计划，继续专注于在所有主要地理区域增加其 45kW 和 60kW 发动机的销售渠道。尽管演示管道正在加速，但 COVID-19 大流行和客户对燃料电池的缓慢采用延迟了 Nuvera 大型发动机的订单的预订、制造和发货。

Nuvera 的 2022 年第一季度营业亏损从2021 年第一季度的980 万美元降至 810 万美元。营业亏损减少主要是由于 2022 年生产成本降低导致利润率提高。净亏损反映了没有销售收益上一年确认的460 万美元，以及根据上一年确定的某些损失记录估值备抵的决定。

Nuvera 战略定位

Nuvera 继续专注于将其 45kW 和 60kW 发动机应用在利基重型汽车应用中，这两款发动机均于 2020 年底发布，预计在近期内具有巨大的燃料电池采用潜力。由于这些发布，Nuvera 加快了其 45kW 和 60kW 发动机在全球市场的商业化运营。2022 年，Nuvera 预计将继续专注于增加这些产品的演示、报价和预订。此外，Nuvera 已开始开发新的 125kW 发动机，并继续专注于叉车市场的应用。排除 2021 年库存估值和固定资产减值费用的影响，公司预计由于燃料电池出货量增加，2022 年 Nuvera 的亏损将适度减少。

综合展望

鉴于供应链限制、材料和运费成本大幅上涨以及最近俄罗斯/乌克兰的影响导致零部件持续短缺冲突，以及 Nuvera 的持续亏损以及叉车业务和 Nuvera 的税前亏损缺乏税收抵销，公司预计第二季度的净亏损将大于 2022 年第一季度的净亏损季度，第三季度的净亏损较低但仍然相当可观，2022 年第四季度的净收入可观。但是，预计第四季度的净收入不会抵消前九个月产生的亏损。总体而言，预计 2022 年剩余三个季度的业绩将低于 2021 年第四季度财报发布时的业绩，主要是由于俄罗斯/乌克兰冲突。这些预期是基于部件短缺的预期合理解决以及材料和运费成本的相对稳定。

公司正在以旨在保护流动性的方式管理 2022 年的资本支出、运营费用及其生产计划。资本支出预计约为2900 万美元2022 年，公司实施了一项严格控制运营费用的计划，以减少现金流出，包括延迟某些战略计划投资的时间安排。虽然公司预计随着时间的推移将这些资本支出和投资用于业务，但保持流动性仍将是优先事项。在 2021 年和 2022 年初，公司制造和运输叉车的能力受到某些关键部件的零部件短缺的严重限制，而制造叉车所需的剩余部件被接收并添加到库存中，导致库存水平大幅增加。在这种情况下，

截至 2022 年 3 月 31 日，公司手头现金为 6510 万美元，债务为 4.790 亿美元，而截至 2021 年 12 月 31 日，公司手头现金为 6550 万美元，债务为 5.185 亿美元。2022年第一季度，公司实施经销商订单预存款计划，有助于降低债务水平。截至2022 年 3 月 31 日，公司在循环信贷额度下的未使用借款能力约为2.18 亿美元，而2021 年 12 月 31 日为 1.65 亿美元。

海斯特，全球最坚固耐用的叉车品牌

海斯特叉车是全球领先的叉车设计者与制造者，是享誉全球的著名叉车品牌之一。从最大型的集装箱搬运叉车和前移式叉车，到专用的仓储类叉车，海斯特提供几乎所有种类和规格的工业叉车，拥有全球最齐全的叉车产品线。

海斯特在中国

海斯特非常关注在中国的业务发展，很早就伴随海外用户中国工厂的物流搬运需求来到中国，并在香港设立公司开始为中国用户提供服务。1999年，上海海斯特叉车制造有限公司正式投产，工厂占地26379平方米，生产管理采用先进的DFT（按需求流动）技术。初期组装生产海斯特2-3吨系列内燃平衡重式叉车，后又引进组装生产1.5-2.5吨系列电动平衡重式叉车，为中国用户提供更便捷全面的本地响应服务。

海斯特中国不断适应中国用户的使用习惯，提供包括新兴的叉车租赁与二手叉车等在内的一站式服务，时至今日，坚固耐用的海斯特叉车已成为中国用户信任的叉车品牌，并荣获“2012中国最受欢迎叉车供应商”称号。 

海斯特母公司

海斯特的母公司是业内领军企业。 

海斯特隶属Hyster-Yale Materials Handling, Inc.（海斯特-耶鲁物料搬运公司）旗下，该公司是上市公司，总部设在美国，全球雇员人数超过5000人。 

海斯特-耶鲁是一家上市公司，股票在纽约证券交易所交易，交易代码HY。 

海斯特-耶鲁成立于2012年，后从纳科集团脱离。 

海斯特-耶鲁全球开展叉车设计、工程、制造、销售和服务及售后配件业务。 

海斯特-耶鲁集团是全球五大叉车制造商之一，目前约有785,000辆叉车在全球范围内运行 

在海斯特-耶鲁的强劲领导下，海斯特继续围绕创新、提高品质和效率、追求卓越的销售和服务、全球覆盖和组织优化开展各项重大计划。

海斯特全球历史

海斯特已经有80多年叉车生产的历史。海斯特于1929年起源于北美林木业，最早的产品是轮式起重机。海斯特这个名字来源于伐木工工作的喊号声"hoist'er"。

之后公司开始致力于寻找更好的方法用于物料搬运。1934年，他们便制造出了第一辆可移动起重设备，当时被称为“移动式卷扬机”，也就是后来的“移动吊车”。

1935年海斯特制造出了第一辆叉车。40年代末已经可以在全美以及世界各地的港口、码头和木材装运场看到各种类型的海斯特叉车。

在50年代，海斯特在英国设立了欧洲总部，并在荷兰、苏格兰、爱尔兰、意大利以及澳大利亚都设立了叉车生产工厂。50年代后期，海斯特推出了Monotrol踏板，将叉车的前进、后退加速集中于一块踏板，这一技术是当时最先进得技术之一，并在叉车行业沿用至今。随着全球业务的不断发展，到现在，海斯特在全球已拥有14个生产厂，全球叉车市场占有率达到12%。

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