使用德国联邦资助计划和区域倡议

在全球范围内，美国市场处于领先地位，目前使用的燃料电池工业叉车约有 35,000 辆。其原因包括税收优惠和现有的氢工业。日本甚至计划到 2030 年生产 10,000 辆氢叉车，而在欧洲，目前只有大约 600 台设备在使用——尽管该技术已经过试验和测试并可以使用。

这应该随着联邦政府的国家氢战略和叉车车队运营商的特别资助计划而改变。为了推进氢动力车队和加氢基础设施的扩张，联邦交通和数字基础设施部 (BMWi) 正在为公司提供总计 500 万欧元的资金，作为”氢和燃料电池国家创新计划”的一部分技术“。

NOW GmbH 绿色物流和关键基础设施供电项目经理Tobias König说：

”叉车车队和为此所需的整个氢基础设施的投资以额外投资成本的 40% 的资助率资助。资金可以为项目提供重要帮助。“

有了这笔资金支持，到 2022 年，将有大约 500 辆采用创新技术的叉车在德国投入使用。

德国机械与设备工程协会 e.V. (VDMA) 在其当前的研究“燃料电池技术对机械和零部件供应商行业的影响”中，预计到 2030 年氢动力叉车的市场份额将达到 10% 至 20%，具体取决于性能等级。总体而言，制造商已经对氢解决方案作为工业叉车的驱动力产生了更大的兴趣并增加了需求，特别是在新的物流中心项目中。

叉车燃料电池技术的优势：

●无排放运行，仅将蒸馏水作为“副产物”。

●无需在充电过程中更换电池或停机，从而节省时间。

●设备可用性高，加氢仅需 2-3 分钟。

●不占用土地，不用投资货舱或通风系统。

●非常灵活，即使在高峰时段，也可以随时补充加油。

●无需处理电池酸液或铅等有毒化学品。

●使用“绿色”氢气时，CO2中性。

●在使用过程中性能没有下降。

●耐用和低维护。

●可在 - 30°C 至 40°C 的温度范围内使用。

为什么现在是使用氢气操作叉车车队的最佳时机？

目前，燃料电池在其他行业的应用也在上升，特别是在商用车领域，这将为德国和欧洲的氢气基础设施的扩展提供动力，并进一步降低氢气的价格，从而降低燃料电池叉车的运营成本。为此，能源供应商目前正在开发各种解决方案，以运输和储存氢气，或利用可再生能源在现场生成氢气。氢气在建筑物内或整个场地的分布，既可以在地下，也可以在屋顶的细线上进行，因此，加气站可以被安置在工业叉车使用的地方。建筑物外的基础设施仅限于储存压缩机站、中间储油罐和分配站的小区域。

丰田物料搬运的氢之路

虽然电力成本不断上涨，但氢的价格随着产量的增加而下降，这也是公共资助的氢项目的结果。氢动力叉车不仅因其零排放而得分，而且由于快速加油，还提供了全天候的最大可用性。此外，车队越大，每台设备的运行时间越多，对氢基础设施的投资和定期维护成本的分配就越好。因此，具有高利用率的大型车队有助于更快地摊销成本。

燃料电池技术已经为减少公司的 CO2足迹做出了重大贡献。作为项目规划和实施合作伙伴，丰田物料搬运不仅提供最广泛的工业叉车产品组合，而且还拥有丰富的项目经验，以及氢能基础设施的合格规划者、专家和供应商网络。可靠且经验丰富的合作伙伴很重要，例如那些积极参与使用燃料电池的绿色内部物流网络 (Clean Intralogistics Net) 的合作伙伴，丰田是该网络的代言人。

利用氢技术已经为内部物流提供的机会和潜力，将气候保护和可持续性与创新技术的投资安全相结合。

1956年，丰田工业公司（TICO）的物料搬运设备业务开始通过丰田汽车销售有限公司（现为丰田汽车公司）出售第一台叉车。

该业务的最大转折点是2000年收购BT Industries AB，并将丰田汽车公司的工业设备销售和营销业务于2001年并入TICO集团。

2006年，所有品牌均归入丰田物料搬运集团（TMHG）。通过该组织，正在努力在历史悠久的品牌之间寻求协同效应，以进一步增强全球竞争力。

TMHG将继续发展成为一家强大的公司，能够满足全球各个国家和地区物流工作场所的各种需求。