6、海斯特耶鲁物料搬运集团（Hyster-Yale MH）

美国北美煤炭公司（NACCO）1985年收购耶鲁物料搬运公司（Yale Materials Handling Corporation ），1989年收购Hyster叉车公司。同年，组建NACCO物料搬运集团。2012年，NACCO物料搬运集团从NACCO分离，成为一家独立上市公司，即为Hyster-Yale 物料搬运集团。

因此，我们描述Hyster-Yale叉车的故事，并不比三菱物捷仕简单。和丰田、凯傲、三菱一样，Hyster-Yale 物料搬运集团同样以多品牌运行。叉车和零部件在美国，中国，北爱尔兰，墨西哥，荷兰，菲律宾，意大利，日本，越南和巴西生产。

从单一硬件产品上看，Hyster-Yale 同丰田有些类似。但是，Hyster-Yale物料搬运集团还通过其全资子公司NMHG（2016年更名为Hyster-Yale Group）收购燃料电池（Nuvera，2014年）、叉车属具（澳大利亚Bolzoni Auramo公司和Meyer公司，2016年）、车队管理公司（英国Speedshield Technology公司，2016年）、叉车公司（浙江美科斯，2018年更名为Hyster-Yale Maximal））。

Hyster-Yale 物料搬运集团正在全球扮演提供一系列解决方案：旨在满足用户在应用中特定的物料搬运需求，和未来可替代的清洁新能源事业等多元化经营的角色。

（四）总结

以上六大工业车辆集团，我们大致可以区分它们的“软硬程度”；

“软”：是指内部物流自动化解决方案、自动化系统、机器人（AGV、AMR）。

“硬”：是指工业车辆（叉车）、属具、升降平台等。

1、丰田、凯傲、永恒力，“软硬结合”。“软”的比重在加大。

2、三菱物捷仕、科朗、海斯特-耶鲁。偏“硬”，在向“软”靠。

3、2000年是一个重要的分水岭，从丰田收购瑞典BT开始。

4、6大集团中，仅有科朗没上市。

5、6大集团中，仅永恒力在全球总体上保持直销模式。其他以代理为主，或者代理+直销模式。