（四）同吨位的3T电动平衡重叉车和内燃叉车的性能、价格比较

1、性能方面的比较：1953年沈阳电工机械厂按照苏联产品仿制成功了我国第一台2吨蓄电池搬动车，国产柴油内燃叉车在1958年大连叉车制造，无论是内燃还是电动叉车，都已经过了60多年的发展，虽内燃平衡重式叉车的占比大大高于电动平衡重式叉车，早期内燃平衡重式叉车的技术也比电动平衡重式叉车更成熟，但最近十年电动平衡重式叉车已得到快速发展。

内燃叉车体积较大、振动大、噪音大、排气量大，但其稳定性好，宜于重载,使用时间无限制，使用场地一般在室外。电动叉车以电瓶叉车以蓄电池—电动机为动力，起动性能好，运转平稳，无噪声，无废气排放，不污染空气，操作简单，但对电控系统的检修比较复杂，需要充电房和充电设备，轮班作业时需要备用蓄电池，对路面要求高，由于蓄电池容量的限制，一般电动机功率较小，爬坡能力较差，适用于在室内平整、坚实的地面上作业，尤其适用于对空气洁净度要求较高的环境。

目前市场上的大部分电动叉车的性能已有很大提升，还有一些制造厂家为适应市场的需求早已推出替代内燃叉车的高性能电动叉车，特别是从2007年开始，锂电池逐步进入行业后，电动叉车的性能几乎与内燃不分上下了。

2、价格方面的比较：

我们以3吨标配的内燃柴油平衡重叉车和电动平衡重叉车（铅酸电池）为例（单位：元）

由表中，我们可以看出，电动叉车的采购成本虽然高于内燃柴油叉车一倍左右，但是使用成本低，并且环保。随着经济的发展和环保、节能要求的不断提高，电动叉车的市场销量逐年上升。尤其是物流仓储、食品等行业，电动叉车正逐步替代内燃叉车。

二、降低国内内燃叉车的占比是大势所趋

（一）节能环保带来的压力

2013年国务院发布《关于加快发展节能环保产业的意见》，提出：资源环境制约是当前我国经济社会发展面临的突出矛盾。解决节能环保问题，是扩内需、稳增长、调结构，打造中国经济升级版的一项重要而紧迫的任务。2016年1月1日起实施《大气污染防治法》、2017年7月1日实施的非道路移动机械环保信息公开的同时，环保信息标签也同步进行，这对非道路移动机械的影响是深远的，为改善大气环境质量，大气污染治理，从雾霾围城到蓝天白云，国家的环保新规有效促使了叉车行业向节能、环保转型。

（二）中国的排放政策

国务院办公厅于2013年2月17日发布的《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》自2016年4月1日起正式执行“国三”标准，虽目前还没有正式发出正式执行“国四”标准的通知，但生态环境部办公厅发出关于征求《〈非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、四阶段）（GB 20891-2014）修改单（征求意见稿）》意见的函中有标明“自 2020 年 12 月 1 日起， 凡不满足本标准第四阶段要求的非道路移动机械不得生产、进口、 销售；不满足本标准第四阶段要求的非道路移动机械用柴油机不得生产、进口、销售和投入使用。”就是说从2020年12月1日起，非道路移动机械国四排放标准将有可能正式实施。

（三）海量的内燃叉车存量对环保造成的压力

由前面的统计数据可以看出近20年的市场保有量已达250万台左右（不含进口），由下方柴油内燃叉车污染水平与汽车的对比分析可看出海量的内燃叉车存量对环保造成了巨大的压力。

柴油内燃叉车污染水平与汽车的对比分析

按照目前排放标准：柴油叉车是汽车的40倍。柴油机采用《非道路机动车辆排放第三阶段标准》，汽车采用国五标准，颗粒物单位是：g/kwh, 与使用时间和发动机功率呈正相关。

叉车使用时间（8小时工作/天）至少是家庭轿车（2-3小时/天）的2.5倍以上，排放亦如此。

由于叉车用于装载和搬运重物，叉车大部分时间是大扭矩，大功率运转，排放经常达到峰值；而轿车通常都是小功率运转，只有急加速、爬大坡等时候，排放偶尔才达到峰值。 峰值持续时间占使用时间的比值，叉车达到70%，而轿车仅在20%左右。 因而在计算排放数量时，须加一个增排系数1.25。非道路国Ⅲ于2016年正式实施，颗粒物限值0.6；国六汽车排放标准即将生效，颗粒物限值0.01. 是柴油机的1/60。因而，我们可以认为市场保有的柴油叉车的颗粒物排放应该是轿车的100倍左右。即100万辆柴油叉车的颗粒物污染相当于1亿辆家庭轿车。

（四）降低内燃平衡重式叉车的占比是大势所趋

在能源紧张、环境污染严重的今天，在国家节能环保及中国排放政策的压力之下，降低内燃平衡重式叉车的占比是大势所趋。其实目前叉车制造企业都已纷纷利用其在行业内积累的经验和技术，提前布局，这也将有效促进企业转型升级。