本文的“油改电”特指通过改变叉车柴油机驱动方式，将柴油机驱动改为交流电动驱动。在国内内燃叉车，特别是3吨内燃叉车具有海量的存量的前提下、在国内节能减排的大环境下，“油改电”项目的推进具有重大意义，以成熟的锂电应用技术为支撑通过简单的换“芯”，将内燃车快速改造为锂电车,一方面可减轻企业购置新车的成本压力，另一方面也可解决内燃车的环保问题。那么“油改电”项目的市场前景如何呢，还有技术解决方案、行业标准和制造许可以及安全事故界定等方面又是怎么样的呢，为了方便大家了解，我们整理了以下内容供大家参考。

一、国内叉车的历史回顾

（一）近十年国内电动平衡重叉车占比基本没变，而内燃平衡重式叉车的占比仍然很高

最近几年大家谈到国内电动叉车上升很快，的确是的，中国的电动叉车（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类）占国内销售的比重由2009年的19.04%至2019年的43.77%（如图），十年期间上升了24.73%，但国内电动平衡重叉车（Ⅰ类）占国内销售的比重从2009年的10.89%到2019年的10.80%基本没有变化，电动叉车上升较快的原因是电动步行式仓储叉车（Ⅲ类）的快速增长，电动步行式仓储叉车（Ⅲ类）由2009年5.44%上升到2019年的31.33%。另外，从表格中可以看出，国内内燃平衡重式叉车占国内销售的比重从2009年的83.60%下降到2019年的70.84%，十年下降了13%左右，但内燃平衡重式叉车的占比仍然很高。

（二）国内外电动叉车占比比较

我们以2019年为例，欧洲电动叉车约占85.21%、内燃叉车约占14.79%，美洲电动叉车约占64.43%、内燃叉车约占35.57%，大洋洲电动叉车约占57.11%，内燃叉车约占42.89%，亚洲电动叉车约占48.88%,内燃叉车约占51.12%。但是亚洲的日本，电动叉车占比早就超过60%，并且比例还在进一步提高，中国电动叉车占比为43.77%，对比之下，我们的电动叉车还有很大的提升空间。

（三）什么原因使得3吨内燃叉车具有海量的存量和每年二十多万台的增量

为了方便大家了解内燃平衡重式叉车的存量，我把近20年的内燃平衡重式叉车国内销售量统计出来，共为2,535,784台（不含进口）。从历年的统计数据显示，3.0-4.999吨内燃叉车占总销售量的90%以上，近十年的存量就达230万台左右，这其中主要是3吨内燃叉车为主，为什么3吨内燃叉车具有海量的存量和每年数十万台的增量呢，其原因是中国是世界制造业第一大国，拥有门类齐全、规模庞大、配套能力较强的制造业体系，而3吨内燃叉车的技术相对比较成熟，通过在配套市场上直接采购，几乎不需要通过研发及试制就可以组装一台3吨内燃叉车，但这样组装成的叉车同质化竞争非常严重，部分核心、关键技术依赖进口，导致内燃叉车行业大而不强，缺乏创新。