2018年6月，国务院发布了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》（国发〔2018〕22号）。2019年1月，生态环境部等11个部门联合发布了《柴油...
2018年6月，国务院发布了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》（国发〔2018〕22号）。2019年1月，生态环境部等11个部门联合发布了《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》（环大气[2018]179号）。众多行动方案的相继发布，将机动车特别是柴油车污染防治提升至前所未有的新高度，各地政府纷纷采取多种措施、积极落实，全力以赴打好柴油货车污染治理攻坚战。
1、 难以达到的招标技术要求引发行业关注
近日，某地环保部门开展高排放柴油货车污染治理项目招标时，招标文件提出经排放治理的车辆不仅排放情况大幅改善且功率上升、油耗下降的技术要求，引起业界一片哗然，多家会员单位致电我会对招标文件中的技术要求提出质疑。
原环境保护部2017年发布的《机动车污染防治技术政策》（以下简称《技术政策》）规定，“鼓励对在用柴油车采用壁流式DPF、
SSCR（固态氨选择性催化还原装置）等技术进行改造”。但从技术原理上讲，这两种技术均不可避免地要以牺牲柴油车本身油耗和动力性指标为代价，无法实现“不仅排放情况大幅改善且功率上升、油耗下降”的效果。
2、 主流技术产品已有广泛应用和成功案例
壁流式DPF（DPF，Diesel Particulate Filter，柴油颗粒过滤器）是降低车用柴油机颗粒物排放的最有效手段，是今后应对更严格的颗粒物排放标准限值的关键技术之一，其工作原理是将柴油车排出的颗粒物进行拦截过滤，并通过特定方法使捕集器持续保持过滤功能（称为捕集器的再生）。选择性催化还原装置SCR（Selective
Catalytic Reduction，SCR）是指在催化剂的作用下，利用还原剂（如NH3、液氨、尿素）来“有选择性”地与尾气中NOx反应并生成N2和H2O，而SSCR（Solid Selective Catalytic Reduction，SSCR）是由固体氨作为还原剂的选择性催化还原系统。
目前， DPF和SCR两种技术已经在国内外获得广泛应用，北京、天津、武汉等多地针对在用柴油货车展开了加装DPF、SCR工作。SSCR已在国六重型柴油车上得到应用，在在用柴油车排放治理中正在开展规模化推广试点。
3、 国家、行业标准和产品认证助力各地柴油车污染防治
早在2008年，原环境保护部就发布了《环境保护产品技术要求柴油车排气后处理装置》（HJ451-2008），规定柴油车排气后处理装置（DPF、SCR）应达到的性能，并作为国内各地筛选柴油车排放治理产品的技术标准。为适应更严格的机动车污染防治要求，中国环境保护产业协会在上述标准的基础上，颁布了5项团体标准《柴油车排气后处理装置技术要求》（T/CAEPI 12.1～12.5），分别具体规定DPF、SCR、柴油氧化型催转器（DOC）、氨逃逸催化器（ASC）等产品的性能要求。这些标准的颁布为各地实施柴油车排气污染治理时选择合格的技术产品提供了参考。
中环协（北京）认证中心等行业专业认证机构，已经依据上述标准开展了柴油车排放治理产品认证工作。认证过程除了随机抽取产品并按照标准进行性能检测以外，还要对产品生产企业进行质量管理体系考核，产品性能和一致性均合格后方可获得认证证书。
4、 如何做好柴油车污染治理
根据治理的目标不同，目前国内外治理柴油车污染的主要技术路线可分为3大类别，分别是：
1、 以治理颗粒物排放为主：主动、被动或主被动相结合DPF技术（主要取决于油品、车辆运行工况、排气温度、运行场所等因素）；
2、 以治理氮氧化物排放为主：SCR技术；
3、 柴油车颗粒物和氮氧化物协同治理：DPF+SCR技术。
为提供在用柴油车污染治理技术指导，中国环境保护产业协会委托下属机动车污染防治技术专业委员会组织中国汽车技术研究中心有限
公司等专业机构，制定了《在用柴油车排放污染治理技术指南》。该指南已被《北京市大气污染综合治理领导小组办公室关于组织本行业落实禁止使用高排放非道路移动机械有关规定的通知》（京大气办〔2017〕85号）和《河北省机动车污染防治三年作战方案（2018-2020）》引用，提出要参照该指南开展柴油车排放治理工作。
柴油车污染治理是一个系统性的技术工作，各地在进行柴油货车污染治理时，需要根据国家和行业相关标准以及治理地区在用车辆原始排放和车型，提出科学的治理技术方案。方案中不仅要对各类排气后处理装置提出检测、测试的方法要求，选用经过第三方机构检测和认证的产品，还要组织科学的、系统的匹配和小规模示范应用，对技术的可行性和治理效果进行确认后，再进行成规模的推广应用。只有这样，才能切实保证长期、稳定的治理效果，降低柴油车污染排放，保卫城市的蓝天。
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