速腾聚创使用的MEMS固态激光雷达传感器有一个只有几毫米宽的镜子，可以将激光束引导到不同的方向，并快速扫描周围环境，使得自动驾驶车辆能够“看到”行人、路标和潜在的障碍物。

　　MEMS固态传感器技术预计将降低用于自动驾驶的激光雷达传感器的成本，它没有诸如旋转镜的运动部件，不同于以前的激光雷达传感器。激光雷达传感器之前需要反射镜来将激光束引导到环境中。

　　“MEMS将(传感器)成本降低大约三分之二，因而让大规模生产无人驾驶车辆成为可能。”菜鸟ET物流实验室负责人张春晖在接受采访时说。

　　他补充说，小G Plus目前正在街上进行试验，车速大约为每小时15公里——这个速度刚刚好：既不太快(因此对于行人和司机来说没那么危险)，也不太慢。

　　菜鸟的另一个合作项目是，与从北京航空航天大学衍生出来的北航无人机公司合作开发一款送货无人机——可能是世界上最大的民用无人机。这架无人机的翼展近20米，能够飞行1500公里，未来将能够运载超过一吨的货物。目前，各家物流公司都在想方设法将货品运送到中国的边远地区。

　　京东的一系列投资布局

　　京东公司也在物流技术方面进行了一系列的投资。5月，该公司公布了由其美国研究中心开发的无人驾驶卡车技术。该无人驾驶卡车达到“Level 4”自动驾驶级别。根据美国交通部的国家公路交通安全管理局的无人驾驶汽车纲要，该级别意味着能够“完全自动驾驶”，能够在没有人类在场的情况下执行所有的安全关键功能，尽管它局限于“操作设计范畴”。

　　京东X事业部总裁肖军指出，“如果我们的技术只能将三个司机减少到两个或者一个，那就没有什么价值了。我们想开发一款完全无人驾驶的卡车。”上个月，他在新闻发布会上称，京东的卡车能够在开阔公路上行驶，但仍然需要学习如何应对交通灯。

　　与菜鸟一样，京东也开发了小型的自动驾驶送货车，目前正在北京的大学校园里进行测试。此外，该公司还开发了用于农村送货的无人机，它在江苏省北部的宿迁市设有一个送货无人机调度中心。

　　据京东称，其庞大的物流网络拥有500个仓库和近7000个送货站点，这意味着该公司有90%的订单能够在当天或次日送达。

　　智能快递柜

　　创新竞赛不仅仅局限于拣货和送货。企业也专注于提升顾客体验，努力寻找办法让消费者在一天的任何时候都能更方便地收到包裹，以及增加快递员在任何时候的包裹配送数量。

　　经营“智能快递柜”的公司在中国迅速扩张。它们在公寓大楼部署智能快递柜，让快递员将收货人的包裹存放在柜子里，然后向收件人发送带有取件码的短信，这样收件人就能够在方便时自行提取包裹，让快递员不再需要与他们协调送货时间。

　　中国邮政是中国提供这项服务的几家公司之一。该公司的数据显示，它已经在中国80多个城市部署了逾9万个智能快递柜。菜鸟投资的丰巢公司表示，它目前占中国包裹“交付”总量的7%。

　　在杭州的物流峰会上，菜鸟还展示了一项名为菜鸟小盒的发明。该款智能快递柜可让消费者部署在自家门外。它支持横向扩展来容纳更大的包裹，并且支持温度控制，方便披萨等热食的配送。该柜子还将有面部识别功能，确保只有顾客可以打开它来提取他们的商品。据该公司称，许多披萨爱好者都表示对该款柜子很有兴趣，尽管它尚未公开推出。

　　物流绩效尚待提升

　　尽管阿里巴巴和京东向物流基础设施投入了数十亿美元，但在物流运营表现方面，中国仍落后于许多其它的市场。2016年，中国大陆在世界银行物流绩效指数中排名第27位，排在中国台湾地区(第25位)、韩国(第24位)、日本(第12位)和中国香港地区(第9位)等地区之后。该指数根据物流环境、核心物流流程、体系、执行时间和成本数据对每个市场进行衡量和评分。

　　马云在杭州表示，菜鸟的目标是将中国物流支出占国内生产总值(GDP)的比例从目前的约15%削减至不到5%。

　　“中国是一个有吸引力的市场，很适合打造规模庞大的供应链解决方案。”普华永道的伯特希尔表示，“许多人错误地认为中国经历了电商增长奇迹，东南亚和印度也将经历同样的情况，但这些地区的渗透率仍然很低。如果你没有全国性的或者广泛的供应链网络，那么你……就无法服务于市场里的大多数人。”

　　他说，东南亚也是一个极其分散的市场，有许多岛屿，城市化程度较低，这使得建立高效的物流网络变得极具挑战性。

　　阿里巴巴等公司已认识到东南亚地区电商行业的潜力，它们已经与马来西亚和泰国等国合作建立电子自由贸易区，并向新加坡邮政（Singpost）等物流公司注入资金。

　　“在供应链方面，你需要赶在需求产生之前进行投资。”伯特希尔说。（乐邦）