2016年快速消费品城镇市场销售额年度增长率（数据来源：2017凯度消费指数，贝恩分析）

构建线上线下渠道融合的新格局

　　近年来，实体店受到网络零售巨大冲击，杂货店、大卖场等实体经营场所入困难，趋于饱和状态，发展遇到瓶颈，如图3-3所示，快速消费品城镇零售销售渠道中，电商和便利店保持强进增长势头，而但大卖场的增长放缓，甚至出现下滑。消费需求变化推动零售企业以消费者为中心加大转型力度，积极调整经营模式和业态布局。电商企业逐步认识到消费者现场购物体验及物流到货的服务体验越来越重要，因此，实体零售与网络电商正逐步从独立、对抗走向融合、协作，深度融合是优势互补、实现共赢的发展方向。阿里巴巴牵手三江购物、银泰百货、百联集团，沃尔玛、永辉超市引入京东，线上线下企业合作互动频繁，有助于实体零售企业提高信息化水平，将线下物流、服务、体验等优势，与线上商流、资金流、信息流融合。

　　在未来零售市场中，以互联网、物联网、人工智能及大数据等领先技术为驱动，数字化技术将虚拟与现实深度融合，传统零售在物理空间和时间维度上将获得极大延展，消费者不再受区域、时段和店面等因素限制，零售行业终将发展成面向线上线下全客群，提供全渠道、全品类、全时段、全体验的新型零售模式。

快速消费品城镇渠道销售额分布（数据来源：凯度消费指数，贝恩分析）

多业态跨界协同趋势明显

　　在居民消费结构不断升级背景下，单纯依靠商品销售的粗放型发展模式已无法适应市场需求，未来的零售行业将继续朝多业态、多领域聚合式、协同化方向转型。新零售时代，零售企业将围绕多样化、个性化的消费需求展开，各类商业综合体将聚合教育、亲子、医疗、健身、旅游、商务等更加多样的服务业态，从以往单纯的购物中心逐渐转型为体验中心，为消费者提供全方位一站式的服务体验。

重构只能高效供应链体系

　　在传统的多层级的消费品流通渠道中，零售企业对全供应链控制能力较弱，信息传导响应不及时，供需错配导致企业库存高企、周转率低、商品同质化等问题不断加剧。随着信息技术发展和数字化水平提高，重构消费主导，未来将实现产供销全链条数字化，从客户、物流、支付、服务等数字一体化，从而实现库存最优乃至零库存；通过数据分析掌握消费需求，以需定产，柔性制造，深耕上游供应链，保障企业的差异化、高端化、定制化战略精准实施，最终实现零售升级。

社区商业进入黄金发展期

　　宏观经济增速不断放缓，我国实体零售仍将延续平缓发展态势。在场地租金攀升、企业利润下降的大环境下，门店越开越小俨然已成为我国实体零售不可阻挡的发展趋势，便利店、精品超市、社区型购物中心等社区商业将成为零售企业寻求转型升级的重要方向。随着阿里巴巴和京东两大电商集团在不断收购线下便利店和社区店的举措的落地实施，社区零售整合化、全渠道发展进程逐步加快，投资成本低，成熟周期短的社区零售必将成为支撑行业发展的重要推手。从长期的发展来看，“小而美”的社区化零售业态将更符合新形势下消费市场的客观需求。

“互联网+”环境下快速消费品物流与供应链服务创新特点

　　在消费升级大环境的促进下，我国城市快速消费品的渠道结构已经发生较大的变化，电商渠道和社区便利店的销售增长强劲。同时，越来越多的线上和线下零售企业、B2B开始融合，并在信息集成共享的基础上，进一步优化他们所在的供应链链条的运作能力，在满足众多分散的、需求多样的零售终端社区便利店供货快速供货的同时，还需要在订单交易、库存管理、商品物流配送、资金结算与支付等方面进行一体化的设计，以及降低供应链整体的库存成本及链条中参与企业的资金成本。在上述市场需求的驱动下，快速消费品物流服务将体现出以下发展特征：

以社会化资源整合为特征的物流运作集约化与规模化

　　国际上通常用物流费用在GDP中的占比来衡量一个国家物流发展水平。我国物流总费用在GDP中的占比处于下降的态势，说明物流行业在不断的优化产业结构，提升自身行业效率。但与美国等发达的对比中，我们仍有较大的差距。物流效率提升与成本降低仍然为各类实体产业所期待。

　　物流效率的提升与成本优化需要从集约化和规模化入手，通过在更大的、超出单一企业自身范围下整合社会资源，并通过集约化的管理和运作，来获得物流服务的规模化成本优势。数据看，相比于美国，中国的公路货运和快递市场的集中度远远低于美国（公路货运前４家份额美国为42%,中国为6.93%；快递签家份额，美国为97%，中国为26.53%）。在这种社会资源极度分散的状态下，如何整合和充分利用，成为能否提升我国物流服务集约化和规模化水平的关键。

　　在快销品市场，无论是制造商、品牌商还是经销商，在物流服务上的大多采用了社会化的第三方物流资源，以期获得专业化的仓储、运输及其他增值服务。在运满满、货车帮为代表的车货匹配平台的撮合下，第三方物流资源的利用被发挥到极致，同时也暴露出平台上竞价模式对第三方物流服务企业利润的碾压所带来的服务隐患问题。

　　近几年，以阿里集团菜鸟网为代表的，通过整合和管理第三方物流资源，为客户提供一揽子物流解决方案的第四方物流企业开始活跃在城市配送市场。第四方物流作为方案集成商除了提出供应链管理的可行性解决方案外，还要对第三方物流资源进行整合，统一规划，为企业客户和消费者提供一揽子服务。

　　此外，部分城市在政府或者经销商联盟组织的倡导下，开始尝试建立城市物流共同配送体系，也是期望通过集约化经营和管理获得物流规模化运作的效益。

　　可以说，上述物流模式都是物流集约化和规模化特征的体现。集约化物流必须依靠社会各方面的力量，既要通过物流企业自身不断发展、物流产业的社会通体协作经营来架构，又要得到国家政府的政策支持来培育市场，才能不断推动物流集约化进程。

以全链路数据化为基础的物流智慧化

　　随着新零售爆发式增长，消费者服务需求、消费体验升级等新形势下，业界普遍认为中国智慧物流已经势在必行。智慧物流是一种以信息技术为支撑，在物流的运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送、信息服务等各个环节实现系统感知，从而获取动态的物流全链路实时数据，并在此基础上通过利用大数据、云计算等技术手段来，实现全面分析，及时处理及自我调整功能，进而升级整个物流的规模和效率。

　　在城市配送领域，智慧物流体系的形成不仅表现在企业层面的技术应用，如传感技术、智慧仓储，智慧运输，智慧装卸、搬运、包装，智慧配送，更主要的还要实现企业与企业之间的数据资源的共享，这既包括纵向的在供应链管理的层次上实现物流系统同其他业务系统集成，也包括横向的更多物流企业间的集成，从分工式、竞争式走向共创式，通过线下物流资源与线上数据资源的融合和共享，实现大数据社会化协同方式，共同为用户创造价值，形成更大的规模效应。

机遇仓配只能的上下延展的供应链一体化

　　仓储和配送是物流服务企业最基本的职能之一，然而新零售时代下，越来越多的线上线下集成、按单定制、降低库存水平、高频次、小批量、快速到货等服务需求，对传统物流提出挑战。在面向B（企业）端的服务中，为了能获得规模化的运作效率，物流企业需要整合规模型B端商业客户的高频性、计划性的订单，以及小型B端商业客户的小批量、多频次订单，并企业以高效率的方式完成订单接单后的一体化服务，所谓仓配一体就是在这样的背景下形成的。

　　为了能为客户提供优质的服务，目前很多传统仓储和配送企业，延伸到了仓配一体的服务领域，期望为客户提供下订单后的一体化解决方案，也就是当客户企业将订单发送给提供仓配一体服务的物流服务商后，后续的合单、转码、库内作业、发运配送、拒收返回以及上下游的账务清分等全部由仓配企业来做。

　　此外，一些流程标准化、信息化程度较高的物流企业，借助与合作伙伴共享的信息平台，还参与到了制造企业、商贸企业的供应商管理库存、集合采购、供应链金融等供应链多环节的服务中，扩展了传统物流业务的服务范围。借助移动端APP平台以及第三方移动支付工具的支持，完成了供应链服务流程的全程可视化和物流、商流、信息流、资金流的集成和信息共享。

　　随着供应链中真实交易与服务信息的沉淀，一些物流企业与金融机构一起，开始进入在线的供应链金融服务领域，最终形成仓配一体＋商贸＋金融的全流程供应链一体化服务能力。