↑特斯拉电驱控制器交流输出母线
↑特斯拉后轴增强电机交流母线接口
↑特斯拉后轴增强电机与变速箱示意图
综上所述，通用和特斯拉在电驱控制器上走出了完全不同的两个方向。如最近小星的介绍文章所提，通用别克蓝电驱系统通过创新的电子与机械设计将电驱控制器的功率密度优化至极致。而特斯拉则遵照简单实用的原则，在有限的条件下将不可能变作可能。用大量塑封IGBT和传统PCB工艺，以与电机同等的体积，达到了峰值功率超300kW的大功率电机驱动及散热要求。从而赋予了全球最快量产电动汽车迅猛的加速。特斯拉Model S P100D的最运动驾驶模式名为疯狂Insane模式。我想这个名字正好呼应了其电驱控制器的疯狂设计。你觉得呢？
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