随着上周德邦物流拿到了IPO批文，民营快递上市版图即将迎来“七星”聚首，属于快递企业间的“中场战事”已经打响。
　　去年，民营快递企业开启了疯狂的上市之路，圆通借壳大杨创世成为民营快递第一股，申通抢闸在2016年正式上市，而中通则绕道美国进行了上市。今年春节前夕，韵达也成功挂牌，随后顺丰，而第二梯队的代表快递企业百世快递也同样在美上市。而最早提出IPO却“赶了个晚集”的德邦物流，也终于在12月22日拿到了IPO批文。
　　经历了早期的市场割据，以及电商浪潮下的爆发式增长，我国快递规模早已稳居世界第一，今年“双11”期间15亿件快递更是达到了前所未有的高峰。但与之相对的是，长期的同质化以及以价换量下，也让快递企业陷入了大而不强，盈利模式单一等局面，进入资本市场谋升级谋转型，即不可避免也不得不为之。
　　现如今短短一年多时间内，快递“七星”均已经齐聚资本市场，也可以视为正式开启下半场竞争的标志。除了顺丰以外，各家民营快递仍绝对依赖电商件的营收方式尽管还没发生根本变化，但有意思的一点是，在募集资金后，如今各大快递企业也渐渐展示出不同的“性格”，寻找不同的发力点进行差异化竞争，在众多新领域跃跃欲试，在智慧物流、异业竞争等方面呈现出一些新的变化。
　　首先是第一巨头顺丰，目前就把触角伸得最广也最远，并且已经落地了相关项目。相比起其他对手，顺丰在智慧物流、冷链、仓配、供应链、生鲜电商乃至金融等相对布局较早也更深，更不用说领先于对手的机队规模和物流基建，以及解决快递最后一公里的快递柜等等。上市后的顺丰仍在这些需要投入强大的资本、人才以及技术支撑，顺丰也在此前募资数十亿元，继续向综合物流服务提供商转型。值得一提的是，剥离在上市体系外的顺丰商业，其发展历程堪称一部“血泪史”，但如今顺丰仍在线下实体店、零食柜等方面进行布局，目的也是焕发自身物流体系的活力。
　　而极大依附在阿里体系中的通达系，是过去同业竞争中的最大获益者，但也是以价换量的牺牲者，成本优势也变得岌岌可危，这也不难解释今年中通和韵达顶着“巨大压力”进行提价。为了解决这种状况，上市后的通达系，也渴望从电商“配角”到自己演“主角”的角色转变，出现差异性。
　　圆通先行了一步，通过在广西建设基地试图发展成为东盟地区的桥头堡，上市后完成对香港先达物流的收购，就是加快出海与航运的规模，同时也是目前圆通对重货、对出海的最大摸索。而申通在上市后的第一个大动作，就是进行了农村物流以及冷链服务的深度尝试，中通在美上市也有了天然的海外拓展优势，至于看起来仍相对保守的韵达，也明确表示在跨境物流方面发力，路径也会与顺丰以及其他通达系企业有所不同。百世则定义了“科技范”，试图在智慧物流方面进一步发力，而以零担起家的德邦，也在探索零担与快递的联动性。
　　当然，除了这些“正儿八经”的独立上市快递企业，来自京东、苏宁等电商的物流业务同样不容忽视，京东在高质量物流服务上已经构建了一定壁垒，并且在开放物流体系、无人机送货等方面有着巨大的探索。
　　虽然我国快递业务量规模仍保持着较高速增长，但增速放缓也是不可避免的趋势。在快递企业竞争开启下半场竞争，归根到底也是提效增益，以及作出行业延伸的竞争，资本市场自然是实现各自从快递服务提供商到综合物流服务商转变的必由之路。
　　通过分析快递企业的布局不难发现，下半场的竞争会从智慧物流、冷链、零担、仓配、零售、快递柜、国际化以及金融等方面进行竞赛，有专家分析认为，未来三到五年，将是快递行业竞速的关键时期。谁能率先利用好资本市场提效增益，摆脱对快递业务量的单一依赖，也是下一阶段竞争的主旋律。

　　不过，仍要认清的是，当我们谈论国际化时，即使是被称为中国UPS的顺丰，实际上在国际业务上仍只是处于起步阶段，快递行业是一体化的一张“大网”，国内快递企业网络布局以及业务联动性上仍有很大探索空间；当我们担忧双11的快递箱子的环保问题时，联邦快递已经有一套完整的再生材料利用体系。生长的“土壤”不同，年代不同，盲目跟国际巨头对比固然没有必要，但如今的“下半场”竞争开启，只是国内快递企业之间在资本市场上的第一次对标，未来发展成为真正强大的综合物流服务商，仍任重道远。
南都经济评论员 钟键挺