另外，博洛雷特立独行，采用的是钒锂固态电池，2016年装机43.5MWh，占比只有0.34%，都是自家纯电动乘用车产品在用。博洛雷的钒锂电池由于采用了固体电解质，它可以用锂金属作为负极材料，正极材料采用钒氧化物。博洛雷的钒锂电池目前的能量密度还不是很高，电池系统只有100Wh/kg左右，但是它代表了未来的一种技术方向，因此广受关注。有一段时间传出消息说博洛雷起诉宝马意图窃取其电池技术。法国两大车企雷诺和标致雪铁龙也主要是看中了博洛雷的电池技术而先后与其合作。
　　由于时间关系，2017年上半年海外电动汽车市场的电池装机情况还没有整理。下面我们看一下中国电动汽车市场2016年和2017年前8个月的电池装机情况。
2、中国电动汽车市场锂电需求情况
　　2016年中国电动汽车市场产销量均突破50万辆大关，其中国产电动汽车产品实现锂离子电池装机27.7GWh，同比增长高达72.9%。与海外市场专注发展电动乘用车不同，中国市场是电动乘用车、电动客车和电动专用车齐头并进，使得电池装机量高速增长。从车辆类别看，纯电动客车电池装机15.2GWh，占比高达54.7%，超过了一半；纯电动乘用车以7.9GWh居其次，占比28.6%；其他三类车合计装机4.6GWh，占比16.7%。插混专用车2016年只生产了一辆，这里就没有统计电池装机。

　　从电池技术路线的情况来看，磷酸铁锂电池以15.2GWh的装机量占比高达71.5%，这是与海外市场最大的不同之处。其中，72.7%的磷酸铁锂电池用在纯电动客车领域，14.6%用于纯电动乘用车领域。磷酸铁锂电池路线目前只有中国在坚持，原来倡导这一路线的美国随着A123系统公司的破产倒闭、Valence的日渐式微，已基本上没有电池厂商在走这条路线了。从另一个角度看，磷酸铁锂电池应用已有这么大的规模，也给中国政府制定的2020年汽车电池300Wh/kg的目标的实现增添了难度。
　　三元/锰系电池2016年装机7.3GWh，占比26.3%，这其中有68.9%用在纯电动乘用车市场，21.1%用在纯电动专用车市场，合计占到了90%。由于2016年初工信部装备司司长张相木口头发出三元电池暂停用于纯电动客车的禁令，是年三元/锰系电池在纯电动客车市场仅装机193.2MWh，非常少。钛酸锂电池能量密度较低，但是具备充放电速度快、循环寿命长等特点，在电动客车一些特定市场存在应用价值，2016年装机620.2MWh。

　　2017年前8个月中国电动汽车市场实现锂离子电池装机11.6GWh，同比增长20.3%，但是，结构方面与2016年相比有了较大变化，这主要体现在两个方面：①今年前8个月装机量最大的是纯电动乘用车市场，以5.9GWh占比51.2%，超过了一半；而去年最大市场纯电动客车领域今年前8个月仅实现装机3.1GWh，占比26.4%。②今年前8个月三元/锰系电池装机量最大，以6.4GWh占比55.0%，其中锰酸锂电池不到0.5GWh；磷酸铁锂电池装机退居其次，以5.1GWh占比44.1%。今年三元电池装机的快速赶超，超出了很多人的预期。

2011-2016年全球工业储能市场锂电规模统计
　　工业储能市场的发展目前还主要依赖于电动工具和移动基站电源这两个细分市场。图表4显示，电动工具市场的占比2011年以来逐年下降：2011年电动工具市场以2.0GWh占比83.2%，到2016年以11.0GWh占比52.0%。不过，电动工具市场锂离子电池已基本完成了对镍镉电池等其他二次电池的替代，以后的市场增长空间将非常有限。移动基站电源市场2013年开始快速发展，到2016年以7.3GWh占比34.8%，这与中国电动汽车市场的爆发基本同步，不少汽车电池次品在这个市场实现了应用。