在零担物流里面，车辆的配送能力如何，车辆如何安排往往也决定了盈利空间有多大。或许有很多人会认为这是无稽之谈，其实接触过零担物流的人都会发现，当你一个月的车辆开支过多，车辆配送频率过高时，即使你的业务量再大，相应的盈利却往往是有减无增。这就意味着车辆的配送也决定盈利空间。要怎么合理的安排车辆，怎么样会取的更大的利润空间，这就需要我们好好的学习了。
 
一、车型的选择
 
　　这里面包括车辆的车型，是7.2米的，9.6米。13.5米。17米。在零担物流里面一般的省内专线200公里以内基本是以9.6米的货车为主，而超出该范围货量较大的则是挂车之类。
 
　　在这其中，车辆又分为集装箱式的高栏式车箱，这种车箱一般是无法超高的，装载能力有限。而高栏的则是相对而言可以超出，现在的限高是在4.2米左右，相对厢式车箱的车辆而言就可以稍微装多一点。而挂车里面又分平板和高栏的，这两者区别也是在于装货能力的大小。还有货物的装载安全度。一般的零担物流选择挂车一般是高栏的为多，货物比较有安全保障。
 
　　这些车辆的油耗也是不一样的，如果7.2米的车辆的每一公里油耗为1元钱，那么车型越大的就越耗油，也就是开支越大。装载能力方面也是因为车辆的大小决定的。相对而言，车辆越大，车辆的配送能力越强。有的车辆的配载力在10吨左右，9.6米的货车一般最大限度是20吨，13，5米的是30吨。17米的则是40吨。所以，必须了解车辆的油耗和实际配载能力之后往往更容易安排车辆。
 
二、车辆配送淡旺季的调度安排
 
　　在旺季，很多物流因为货量过大，车辆安排方面往往是一个难题。在淡季，货量不够的情况下又该如何调节呢？或许，这就是决定盈利的首要因素，或许有人说我们每天安排一辆车跑就可以了，货多再请一辆车，货少要么就不发车要么就是半车跑，无论货多货少都跑。前者，每天只安排一辆车，那么就容易造成货滞留，长期以来因为失去信誉以后就难以立足了，因为零担物流的货物基本是属于快消费品，一旦无法满足收货方所需，未能及时到达，最后往往是以拒绝收货，要求原货返回收场。
 
　　虽然未明文规定物流需要为此买单，甚至很多物流是退货运费照收，但是这样长期只会是让客户无法接受，寻找运输能力更强，货到位快捷，准时的物流。而淡季时两天发一车，节约了开支，减少了费用是合情合理，但是哪个客户愿意把连物流自己都不知道什么时候可以将货配送到收货方手中的物流，谁敢信任。每天半车的跑，亏不起的车辆的开支啊。所以，在估计自己的日业务量，车辆如何安排既快捷又省钱，方便了客户又为自己创立了最大的盈利空间这就是关键所在了。
 
案例分析
 
　　在一般的零担物流都有自己的专线车辆，而且9.6米的居多。车辆配载能力一般主要决定在搬运的装货水准，另外一方面就是车辆的大小。前者一般问题影响不大，后者则是关键。
 
如果说外请的7，2米的车辆配送能力配载的业务量——也就是运输能力为2000-2200元之间（a)
9.6米的为4000-4500之间(b).
13.5米的为5000-5500（c)，
17米的则是6500（d)，
 
它们从某物流总公司（h)装货到某省内专线目的网点（s)，如果你请车配送车辆时
a的费用为1000元一趟，
b为1500一趟，
c为2000元一趟，
d则是2500元以下一趟。
 
　　这里面7.2米的超载现象是最严重的，容易遭遇路政罚款和查处，9.6米的前四后四省油，但是也容易遭遇超载，前四后八的则是20吨的配送力。所以很多物流会选用前四后八的9.6米高栏车辆，油耗大些。但是当你自己拥有的就是仅仅的一辆9.6米的配货车辆，而且你的车辆车辆开支是800元左右，加上司机的开支也在950元到1000元之间，在货量波动起伏较大时，你如何安排你的车辆和方便卸货呢？更好的节约？降低开支提高卸货能力呢?更加合理快捷化呢。
 
案例一：
 
　　某网点当天的业务量是4000元，但实际上已经配载出库的货量3500元的业务量，余货的业务量为500元，第二天的业务量又是在4000元，那么在这种情况下你该如何合理安排呢?是自己的车辆加上外请的车辆（a)还是自己的车辆休息，安排外请车辆（b)，如果核算开支如下：
 
1.自己的车辆开支900元加上外请的车辆（a)那么合计开支就是1900元，而且这样的两辆车同时到位不仅需要停放的地方较大，而且卸货是排队卸货，两辆车都装的零担货，理货就很麻烦。增加了工作的劳动强度，造成工作的工作量大。
 
2.外请配货的9.6米车辆1500元，货量一次到位，车辆一辆，对于理货相对而言因为货量集中，方便，所以很容易看出第二者更合适。
 
如果你的业务量在5500元左右呢？
 
方案一:
自己的车辆加上外请车辆（b)，那么费用就是900元加上1500元合计是2400元。
方案二:
外请车辆（a）加上外请车辆（b)，费用是1000元加上1500元合计是2500元，
方案三:
自己的车辆加上外请车辆（a)费用是900元加上1000元，但是会压部分余货，货滞留，
方案四:
外请车辆（c)，货量一次性到位，卸货快，而且开支就是2000元，
 
我相信从上不难看出最佳的方案是哪个了。
 
当然，对于短途零担专线而言17米的车辆一般很少用，普遍是用在长途干线物流上。所以了解就可以了。
 
当然从这里可以看出，货量大小，车辆的运输安排，怎么合理化盈利空间由此可以看出。
 
3.最佳配车线路优化和安排
 
　　旺季的时候货多一车装不完急，淡季的时候货少装不满也同样急，车辆的开支是必须的，无论货量多少，路程未变，开支是一样的，由此也有了另外一种新的方式运营，那就是运营网点的合理搭配也是有一定的巧妙之处的。比如湖北的浠水和蕲春是一条线路，从武汉某地车辆配送货到达蕲春时必须经过浠水，那么也就是说如果把蕲春的货量装载在车头，浠水货配送在车尾，那么在货量都处于淡季时，蕲春为2000元左右，浠水则是1500元左右，单独发车，都亏。如果合理搭配配送，适度压一点客户不急的货量，那么这样既节省了开支，也让双方的货量按时到达，只是卸货时要注意分拣。等第二天再都根据业务量自行安排决定。旺季时可以互相配合，尽量的少请车辆也是一笔不菲的开支。由此，很多物流的加盟网点也算是一站式的，两个点联营，那么搭配和管理起来更加方便。装货，卸货，分拣很大程度上减轻了负担。不过这只是针对部分物流的操作和经营情况的。。。