三件事需要知道
　　上周，时代周刊和财富周刊均以封面故事的形式，解读了无人驾驶汽车的发展，从中可以看到当前无人驾驶汽车技术的发展现状及未来。
　　首先，不仅是特斯拉和谷歌在积极准备上市无人驾驶汽车，其他主流汽车企业，从通用到奔驰都承诺在未来几年内出售自动驾驶车辆。
　　根据技术及各国法律的发展，无人驾驶一般可分为半自动驾驶、自动驾驶和高度自动驾驶三个阶段。去年秋天特斯拉在全球范围内通过软件升级后所达成的自动驾驶功能，也就是半自动驾驶。
　　此外，无人驾驶汽车发展的有利条件还包括像福特汽车公司董事长兼首席执行官比尔·福特(William Clay Ford, Jr.)，丰田汽车社长丰田章男等汽车大佬的支持；同时，美国有四个州已经宣布无人驾驶合法，其余有至少13个州正在考虑类似的法律。而吉利汽车董事长李书福和百度公司董事长兼首席执行官李彦宏也在积极呼吁中国政府为无人驾驶（自动驾驶）立法。
　　其次，电脑是超级驾驶员。对于热爱汽车运动的人来讲，无人驾驶或许就是听一耳朵的事情。但电脑是简单的，作为驾驶员，它比人靠谱的多。
　　例如，它的全部注意力都在路面，更集中注意力驾驶，能够更好地保持稳定的巡航速度，从而最大限度的提高燃油经济性、更好地解析GPS数据、天气数据、交通数据等，从而能够更快、更灵活地调整车辆行驶轨迹。此外更重要的是，它不会主动违章，闯红灯或进入逆行车道等。
　　第三，驾驶汽车仍然是一项非常危险的运动，根据高速公路安全局发布的“致命真相”，汽车已经越来越安全，但仍不够安全。
　　根据统计，从2005年到2008年，因分心造成的交通事故死亡率上升了28%；2014年全美有32675人死于交通事故，其中15-24岁是死亡的最主要年龄层，。
　　全国政协委员、中国作家协会副主席陈建功指出，交通事故已成“中国第一害”，交通事故死伤人数连续十年高居世界第一，车祸致亡人数逐年增加，2014年全世界交通事故死亡人数为50万人。其中，中国死亡人数为10.4万人,超过总人数的20%。
　　尽管从法律意义上来讲，我们不应该剥夺任何人的“驾驶权利”，即使有很多数据证明驾驶是一项非常危险的事情。
　　但根据时代周刊的调查，基于经济性与安全性的考虑，越来越多的人准备改变，愿意接受一辆无人驾驶车辆。
　　从通用研发部门转战谷歌的拉里?伯恩斯（Larry Burns）指出，“人们将不再准备驾驶他们的重型燃油汽车，这是这个行业不得不去适应的一件事情。”
　　面对即将到来的无人驾驶时代，特斯拉业务发展副总裁迪尔梅德·奥康奈尔（Diarmuid O’Connell）表示：“现在我们仿佛又回到了20世纪初，那个时间汽车品牌才刚刚开始萌芽。”
　　但汽车的本质就是争夺，正如它当时争夺了马车的地位，正如宝马集团先进技术负责人克鲁博?格洛特克里所讲——百年的“宝马要继续领先于竞争对手，那么首先就要知道当时汽车为什么能够取代马车”。“趋势比想象来的更快，未来十年将会发生的变化，将比过去30年还多”。