但不同国家均通过不同方式摸索无人机的监管理念，比如欧洲主要针对产品进行监管，而美国则更接近于航空标准，要求实时汇报空中位置，同时必须登记无人机所有者的信息资料;日本、新加坡、澳大利亚等国家则是设立禁飞区，日本与新加坡在城市中心地区都是禁飞区。

　　而关于无人机设备自身的安全问题，则主要集中在无人机被拦截、被砸中、被偷盗等问题上面。谁也不能保证在低空飞行的送货无人机不会被被熊孩子打下来，毕竟，待这种新型送货方式正式推行的时候，大家对在天空中飞行的无人机还是很感兴趣的。

　　除此之外，无人机在载重、续航、避障方面的性能也是其实用性的主要体现。据了解，在无人机快递领域较早投入的顺丰，送货无人机的载重量也仅在5kg以下，续航时间在20分钟-30分钟以内，但从数据方面来看，其仅能配送短距离内轻小型的物品，实用性也有待商榷。关于无人机避障的问题，目前避障功能在军用无人机、高端商用无人机领域拥有广泛的应用,而大众消费级无人机还鲜少有实现自动避障技术的厂家。并且无人机领域还多以超声波、TOF等技术手段来进行避障，视觉避障仍然存在一定的技术门槛。

　　除却政策规范及无人机性能的影响因素，外在的环境也成为阻碍无人机快递运行的因素之一，当遭遇然雪天、冰雹、大雨和强风等恶劣天气时，无人机配送包裹的任务也将受到影响。

　　比无人机更好的送货方式:送快递的机器人?

　　2015年12月21日,据路透社消息,Skype的几位联合创始人创立的新公司StarshipTechnologies正准备在伦敦测试他们的无人驾驶送货机器人。机器人配有9个一直联网的摄像头。它带有GPS功能。操控员也能够跟机器人周围的人说话，机器人内置扬声器和麦克风.谈及推出快递机器人的初衷,StarshipTechnologies的CEO阿迪·赫恩拉(AhtiHeinla)表示,无人机送货在社会安全方面存在不被人接受的因素,无人机不仅存在坠机的风险,在运行的过程中也会产生不小的噪声,对用户的生活造成困扰。

　　除此之外，通过无人机送快递的支持度明显要高于机器人，至少，在已测试送货新方式的企业中，有意向推出无人机送快递的企业已经占到了80%，这也足以说明无人机的送货方式比机器人更具市场期许。

　　物流体系的成熟和日渐完善，推动新型快递方式的出现，无人机也好、地面机器人也好，都是物流企业和零售商为了提升送货效率和体验的进行的尝试，尽管距离普及还有待努力，但消费者已经能够想象到新型送货方式带来的不同体验。相信随着概念的热炒，相关政策也会进一步完善，以及零售商和厂家在无人机性能方面的钻研和提升，加快推动无人机快递的大范围应用落地!