● 关于大众尾气排放作弊的猜想

　　此次涉案的大众2.0L TDI柴油发动机也是采用的便是EGR+DPF技术，而没有采用SCR技术。而采用EGR废气再循环系统将废气重新送回气缸内进行燃烧，由于再循环废气含氧量低，燃烧压力变低，带来的的后果就是动力也相应的下降。所以为了在动力和排放中取得平衡，发动机往往都安装有一个EGR阀，控制再循环废气的流量。所以我们猜测大众作弊软件控制的便是EGR阀。

　　为了在日常用车过程中取得较好的动力输出，将EGR阀调节至最小甚至关闭，降低再循环废气的流量，但带来的后果就是排放过高。而在车辆进行尾气检测时，将EGR阀调节至最大，将尾气排放调节至合格的范围，以此来通过相关部门的检测。

　　将作弊的原理了解清楚了之后，剩下的便是如何判断是处于行驶状态还是检测状态的问题了，当然这就涉及到两种不同工况下车辆的动态问题。例如检测车辆是否连接了外部通讯设备、方向盘是否一直不动而发动机输出功率却一直在增加等等，通过一系列判断来决定系统是否启用“作弊软件”。这些技巧对于大众来说也不是难事，而事实也证明大众做到了。

　　总结：目前包括大众以及美国EPA在关于如何作弊方面并没有公布相关的细节，以上也仅仅是我们的猜想。但无论如何，大众在尾气排放检测中作弊是既成事实。大众这次将心思动到了美国的头上，肯定不能像在某国那样那么轻易就能蒙混过关。“食得咸鱼抵得住渴”，自己挑的咸鱼，含着泪也要吞下，接下来就看大众该如何面对这场危机了。接下来，我们也将继续关注此事件，有相关消息将及时跟进。