● 现有柴油机尾气减排技术并不能完全解决问题

　　柴油机最饱受诟病的除了发动机运转声音大之外，另一个就是排放问题。因为与汽油发动机不同的工作原理，柴油机是用压燃的点火方式，容易产生产生燃烧不完全，从而产生大量的氮氧化合物以及颗粒物等，因此为了降低这些有害物体的排放，工程师们在柴油机上做了一系列的手段，例如EGR(废气再循环技术)、DPF(颗粒捕捉器)、SCR(催化还原)等等。

　　EGR废气再循环系统是在柴油发动机上广泛应该的一种降低排放的技术。EGR废气再循环技术是将发动机燃烧排出的部分废气重新送回到气缸内进行燃烧的一种技术手段。它可以降低氮氧化物的产生，同时可以使废气排放中总的污染物输出量将会相对减少，从而来达到降低排放的目的。

　　虽然EGR废气再循环技术可以降低氮氧化物的排放，但它同时也会造成其它颗粒物的增多，所以工程师们又在柴油发动机的排放装置增加了DPF颗粒捕捉器。DPF颗粒捕捉器可以在尾气排向大气前吸附大量的颗粒，当微粒的吸附量达到一定程度后，尾端的燃烧器自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成对人体无害的二氧化碳排出。

　　所以现在大部分家用柴油发动机都将这两种技术整合在一起，首先将废气进行再循环，再在排放端增加颗粒捕捉器，也就是采用EGR+DPF的技术来降低尾气排放，达到排放标准。但对于重型柴油车来说，这种尾气处理方式依然不能达标，因此就催生出了另一种技术手段SCR(选择性催化还原技术)。

　　SCR技术也就是我们常常说的“加尿素”，它是通过在催化剂注入还原剂氨或尿素，通过一系列的反应把尾气中的氮氧化物还原成氮气和水，从而降低尾气排放。但SCR技术对于乘用车来讲也有一定的瓶颈，第一个是安装问题，需要在预留多一个位置安装尿素催化剂储液罐;第二个是后续养车问题，尿素催化剂跟燃油一样是需要定期添加的，因此车主后期用车成本也增加了;最后是车辆的成本问题。