所有公司，无论本土还是国外的，由于各种规章制度，本地保护和腐败等情况在全国运输时都会遭遇问题。广义上的物流，有9个部委管辖。本地政府向经营者征收重税，并要求特许执照才能营业。路上高速费也很贵，同时大多数城区不允许卡车进入，需要将货物转到小的车辆上。

　　前景好消息是有助于产业发展的举措正在实施。中央政府已经关注到物流的低效和成本。在上月国务院的会议上，领导人批准一项新的改革计划，具体细节还待商榷。其目标是降低成本并发展较大的公司。

　　改革中更大的希望来自于私人领域。包括私募股权基金在内的资金在用于成立更大的物流公司。大约50次左右的交易已完成。

　　数据分享平台也在组建中，这样运输公司可以满足客户的要求以减少空返的数量。

　　电商公司担心物流上的瓶颈会阻碍预期的增长。消费者甚至超越工业客户，要求以低价享受高水准的服务。咨询公司称中国网上购物平均花费低于100元，但他计算最后一公里的送递可能是8到15元。

　　考虑到这个问题，网上零售商自己处理。主要电商公司京东发展自己的配送网络包括仓储，货物，快递人员。这个灵感来自美国电商公司先驱亚马逊重资产方式。京东商城首席销售人员叶兰最近称公司的物流系统能在全国300座城市同一天或第二天送达货物。公司是否将其物流网络扩展到人口稀少的地区还有待观察。

　　中国最大的电商公司阿里巴巴偏爱轻资产方式。没有自己的运输卡车，他同现有的快递公司联手。这些快递公司计划投资1000亿元依靠大数据开发智能物流网络。最重要的是，联合能分析客户信息，资源能有效利用。最近，阿里巴巴与中国邮政开展战略合作。共享仓库，处理中心和送递人员，阿里巴巴希望能在24小时内运送网上购物，甚至能送达到小的城市和农村。未来属于机械化想看看末来的物流是什么样子，那就到离上海不远位于苏州的普洛斯的几个仓库看看。这家新家坡公司在中国有超过500个仓库，是国外在中国最大的物流设施的提供商。最近，这家公司与几个有实力的本土公司开展25亿美元的合作。普洛斯 的老板杰佛里•施瓦兹说，他的客户曾经主要是出口，现在大多数使用它的设备服务本地市场。中国人均仓库面积不足美国的十分之一，他相信增长是巨大的。

　　普洛斯的仓库宽敞，布局完善，使客户能安排好货物。因为机械化操作，只用六个人就可以操作。无线扫描和条形码使库存管理数字化。倾斜的装载区码放整齐的货物通过叉车运到等待的卡车上。易损 的货物如集成电路板由电子锁保护，由GPS跟踪。如果官员能开放管制，中国国内物流系统将飞速发展。

EFG 320“搬运全能王”适应多种仓库应用工况。