基础设施建设促使中国成为一个巨大的贸易强国。位于上海市效的两个例子能说明这一点。一个是世界最繁忙集装箱码头洋山港。一个是世界第三大空运货物基地浦东机场。辐射全国的高速公路超过10万公里以及相同长度的铁路网。有了这些基础设施，可能会觉得中国物流产业也应该是世界级的。

　　结果是否定的。

　　物流包括运输，仓储和货物的管理。中文物流字面的意思为货物的流动。但在中国国内，物货流动成本高，且手续繁琐，基础设施的投入流向利润较高的出口行业。如今，当中国政府将目标转向国内消费时，发现国内物流产业效率十分低下。

　　中国物流上的开销大概占GDP的18%，比其他发展中国家高（印度和南非物流开销为GDP的13-14%，是发达国家的2倍。国务院总理李克强最近重提了物流业的抱怨将货物从上海发到北京比发到美国的成本还要高。

　　大多数仓库破旧，采用人工操作。货物在国内流通时被转运数十次。没连接铁路和公路的货运中心。老旧，超载的卡车在崭新的高速路上行驶，反程途中三分之一的行程空载。

　　中国有70万运输承包商，绝大多数是个体户。（美国有7000）。规模对这个行业至关重要。但排名前20的公司加起来只占市场的2%。物流公司KXTX的南茜钱说物流公司在价格上竞争激烈，大多数赚不到钱，缺少资金进行现代化装备或者获得规模经济。

　　物流业被划分成小部分，很难进行整合。效率低下的国企如中国外运和中国邮政控制着空运和国内邮包业务。国外快递公司垂涎这个市场。但只有联邦快递和UPS被授予有限的国内运输执照。最重要的是，外国公司成本高，很难于精打细算的本土竞争对手争夺省钱的客户。