以国内微混合动力汽车用起/停电池的开发为例，我国汽车保有量超过1亿辆，汽车起/停电池市场总需求量超过7000万只，需求规模呈逐渐加大趋势。国内许多电池厂商也将注意力瞄准中国汽车起停电源领域，风帆、江森、东宾国际已经走在前列。
　　风能、太阳能等可再生能源发电具有不连续、不稳定、不可控的特性，大规模储能系统可有效实现可再生能源发电的调幅调频、平滑输出、跟踪计划发电，从而提高电网对可再生能源发电的消纳能力。电动汽车产业的发展，需要高比能量、高可靠性、高安全性、长寿命、低成本的动力电池。随着可再生能源产业和电动汽车产业的发展，储能技术和产业受到各国的高度重视，各种新型电化学储能电池技术的研究开发不断取得进展。
　　大步快跑
　　目前，业界最看好的三种储能技术分别是铅炭、锂电和液流。其中，锂电成本相对较高，一致性问题仍然存在；液流技术成本更高；而铅炭电池看来还是近期最切实可行的储能技术路线，预计在未来5~10年内都将是主流。
　　铅炭电池是铅酸电池的创新技术，相比铅酸电池有着诸多优势。铅炭电池有以下优势：一是充电快，提高8倍充电速度；二是放电功率提高了3倍；三是循环寿命提高到6倍，循环充电次数达2000次；四是性价比高，比铅酸电池的售价有所提高，但循环使用的寿命大大提高了；五是使用安全稳定，可广泛地应用在各种新能源及节能领域。
　　王金良表示，铅碳电池和超级电池产业化步伐正在加快。从国外来看，江森自控（美国）公司在AGM电池中添加碳作为新一代起停电池——加强型AGM电池（EFM），循环寿命达AGM电池的2倍，已给市场供货近2年，用户有奔驰、宝马、奥迪、通用等。日本古河、日立公司开发的储能用掺碳电池70%DOD放电循环寿命达4000次以上；日本汤浅的掺碳起停电池已大量用于宝马mini，质保期由起动电池的2年提高至4年。Exide公司的卷绕起停电池启停寿命超过22万次。
　　国内企业也在大步快跑，先进铅酸蓄电池联合会创始人美国铅碳电池专家罗伯特·尼尔森受聘于超威集团，尼尔森是动力卷绕电池、泡沫碳板栅铅碳电池、HEV用铅碳电池、纯碳电极铅碳电池发明人，该公司已在碳材料和铅碳电池研发方面取得阶段性成果；超威集团还收购了德国MOLL公司，在河南生产AGM和EFM起停电池。双登集团铅碳起停电池获国家“强基工程”项目资助，已用于特种车辆，起停寿命超过16万次，通过德国博世系统标定，产业化目标起停寿命超20万次。南都电源“铅碳超级电池”获得国家多个示范工程项目的中标，累计销售达到10万kWh，并获得国家“强基工程”项目资助。

　　工信部消费品工业司副司长高延敏表示，铅酸电池行业未来要拟定技术路线图，以便更好地规划行业未来的发展方向。对于未来电池业的发展，高延敏建议要从行业层面和用户层面发展10种电池：从行业层面来说，未来要发展铅碳电池、减铅或半铅电池、低温电池、高温电池、混合电池；从用户层面来说，要发展快速充电电池、与信息化相结合发展智能电池、加强互换性的标准化电池、可让资源利用最大化环境影响最小化的绿色电池、有市场竞争力的品牌电池。

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记者点评
　　战略选择须因企制宜
　　1913年，托马斯·爱迪生生产了100辆电动车，但当时电池不够理想，当有人问他什么时候会有好电池时，他说“10年后就有好电池了”，但等了100年，电池还是不够好。
　　当前的铅蓄电池市场上，有的企业在坚守老阵地，有的在开拓新领域，有的在寻找避风港，有的则选择了强强联合。
　　是坚守还是转型，企业大多选择了后者。超威集团收购了德国MOLL公司。
　　山东圣阳今年6月与日本古河电池合作，建设储能电池工厂。双登正在与新西兰ArcActive进行碳纤维板栅产业化开发。
　　铅炭电池成本约是锂电的三分之一，毛利率则远高于传统产品，未来具有较强的盈利空间，但目前国际上只有少数企业掌握铅炭电池技术，门槛比较高。
　　储能和新能源汽车是方向，但目前相关政策引导不清晰，轻易进入也有风险。提前布局市场十分必要，但也要考虑到产业成熟周期的问题。
　　以储能产业为例，我国仍然处于储能产业化的初级阶段，未来将处于多种储能技术并存的状态，不论是铅炭电池、锂电池和液流电池等，在不同的应用领域会有不同的优势，未来的主流储能技术将由市场选择。
　　市场在哪里？技术资金就在哪里？这曾是多个行业走过的路。但记者认为，跟风发展风险大，企业必须因企制宜，突出自身优势，而不是看什么热做什么。由此可见，企业的战略选择必须符合自身的实际方能取胜。