第三是企业层面，从企业这个角度来说，前两年新车销售非常火爆的时候，各家不惜一切手段，为了销售新车，以旧换新是各家特别是一些新兴品牌争夺市场份额的重要手段。他在争夺市场份额的时候，通过拉高以旧换新的二手设备的价格，来抢夺客户，也就导致客户对二手设备的价格有一个不恰当的预期。原来这个设备可能只值10万，现在因为某个品牌愿意出到20万，可能今后所有的设备他都会以20万甚至高于20万的价格去销售，也就导致了这个市场的失衡。因为我们知道这个设备最终还是要回归到市场的，这个设备收回来以后，卖到市场上的时候，只值10万，这个时候企业就会面临真正的困境，就是怎么去将以旧换新回收的二手设备消化的困境。很多品牌，特别是一些新进的品牌，是没有考虑到这块风险的问题，为了销售新车，做出了各种各样失当的营销手段。在新车营销的过程当中，资本的介入是一个催化剂，促进了新车的销量，也带来了一些隐患。销售的时候，在资本进入这个市场之前，我相信在这个行业做得比较久的都知道，以前销售设备是完全不用担心设备的债权回收风险的问题，当时用设备的客户首先是非常有实力的，而且当时是一个卖方市场，是客户求着厂商把设备卖给他。我听到一个最恰当的例子，在10年前，有一个客户要买一台设备，他缺10万块，他可能来请厂商吃饭，说我现在就缺10万块，这台设备能不能先卖给我，完了我再把这个钱还上。现在是我们的客户手上如果有10万块，所有品牌的业务员都得请他吃饭。这就是一个很失当的竞争。再加上资本市场的介入，导致客户进入这个行业的门槛很低，低首付，几万块钱就可以买设备，甚至于零首付，我一分钱不掏，就能拿到一台设备。这样就导致客户完全不用考虑风险，因为他购得了这台设备以后，他只要干几个月的活，就把前期投入的成本回收了。如果他后期一旦经营不善，剩下来的一堆麻烦事都是经销商、厂商以及金融平台来承担这个后果，这是市场竞争带来的一些恶果。企业经历了一个新车销售的爆发式的增长，投入大量的力量在新车的销售上，没有时间、也没有力量、也不想去在二手设备的运营上投入。上午的发言当中也有嘉宾提到，这个行业二手设备的专家对二手设备的运营了如指掌的，这样的专家是很匮乏的。经销商在这个市场上可能已经打拼了几十年，但是你让他去接触到二手设备，他可能就是一无所知，他能做什么，就是用新车的利润去补贴二手车，不断的去补贴这个空。但是现在随着这个市场的急剧下滑，债权这块成为一个巨大的问题。现在客户的逾期率早就超过30%了，造成经销商不得不采取拖车的手段，回收大量的二手设备，而这些设备到了经销商手上，他又没有合适的人进行销售，这个时候他就很困惑。那么他怎么做？他要么就选择这个设备放在那里不卖，经销商的流动资金是很薄的，他根本就承受不了大量设备的积压，势必逼着他去通过快速变现来改善他的现金流。快速变现的时候，他又没有很好的二手车的团队来帮他尽可能的减少二手车回收时造成的损失，或者是通过这样的团队来为他创造利润，也就导致二手车的运营变成了经销商心头的不可承受之痛。

    对于这样的情况，怎么来解决这个问题？上午的发言当中有很多嘉宾也提到，需要的一些标准、规范来规范行业的行为。但是我也发现一个问题，就是大家都希望别人来做这件事情。资本希望行业做出一个标准，帮助他们控制风险，行业又希望资本定义一个标准，或者是经销商希望厂商进行指导，厂商又希望经销商进行相应的市场风险的控制。所以这块的工作谁来做，我觉得首先是需要一个行业的自律，行业自身来净化这个市场，通过每一个经销商、每一个厂商，大家的努力，规范市场行为，使这个市场的环境发生根本的变化。第二，通过协会向国家做出相应的一些要求，提出相应的意见，来完善相关的法律，这样使得厂商能够更好的介入到市场当中。还有一个就是交易平台的搭建，上午也提到二手车评估体系的建立，包括后期的资本介入，这块都是非常重要的。因为时间关系，我就不多说了。

    二手设备这个问题是全行业的问题，我希望大家不要把这个问题当成是别人的问题，希望别人来帮助解决自己的问题，而是通过自己的努力，来一起解决这个问题。