“中国物流行业的发展态势，是供应链推动型模式大于需求链引导型模式。供应链推动型物流模式所占比例达到80%，在部分行业、部分地区甚至占到90%以上。”近日，某国有物流公司负责人张先生告诉《商用汽车新闻》记者。　　在经济发展过程中，衍生出了供应链推动型物流发展模式和需求链引导型物流发展模式。所谓的供应链推动型物流模式，就是生产决定消费的物流流通模式。而需求链引导型物流模式，就是消费引导生产的物流流通模式。

　　经济发展水平 决定物流模式　　从根本上说，物流模式是由经济发展水平决定的。如果一个国家的经济发展水平低，生产力水平不能充分满足人民群众的物质生活需求，那么在这种情况下，生产部门生产出来什么，消费者就消费什么，也就是生产决定消费的经济发展模式。在这种模式中，物流企业通常都是从生产企业运送物品到经销商处进行倾销，消费群体再根据市场上提供的商品种类进行购买。

　　我国地区经济发展不平衡，在很多中西部地区，由于经济发展水平不高，生产力水平低下，供应链推动型物流模式依然占据绝对主导地位。但在东部沿海，尤其是很多中心城市，随着经济发展水平和生产力水平的不断提高，物质消费资料得到极大丰富，人民群众的物质需求日益多样化、多元化、个性化，需求链引导型的物流模式就逐渐发展起来了。

　　消费者会根据自己个性化的情况，向经销商或生产厂家直接反映自己的需求，然后生产厂家进行生产，再依靠物流输送到消费者的手中。这种模式在很多经济发达的沿海地区尤其是很多中心城市已经较为普遍。

　　需求链引导模式是未来趋势

　　供应链推动型物流模式很容易造成物质资料的浪费，从而引起供需矛盾。在供应链推动型模式中，物流企业通过流通环节把资料输送给供应商，但这批生产资料是否能销售出去是一个未知数。如果无法销售，就需要退货，中间所浪费的生产资料和流通环节的成本不可小觑。　　张先生介绍说：“在物流环节中，通常是谁发起订单，谁就要为积压货物买单，有时候为了避免大规模的物资浪费，贸易商就要想办法把物资调动到别的地方销售，在这个过程中又会引发新的物流成本。虽然物流行业在这个过程中不会遭受明显的损失，但对我们这样一个生活、生产资料本来就不是很丰裕的发展中国家来说，任何浪费都可能进一步加剧人民群众合理的物质资料需求与生产供应部门之间的矛盾，从整个国民经济发展的角度来说，也要尽量减少这种不必要的浪费。”

　　因此，从这个意义上说，国家必须进一步提高生产力水平和经济发展水平，加速物流模式和经济发展模式由供应链推动型向需求链引导型发展。“需求链引导型的物流模式核心特点就是以需定产，这种模式几乎不会造成生产资料的浪费，也极少会引起供需矛盾。”他说：“之所以称为需求链，原因在于它对消费者需求的强烈关注。需求链表达了从消费者的想法到市场这样一个流动的环形过程。消费者行为和消费者分析决定着需求链的精确组成。”