自1953年中国引进第一台日本TCM叉车，58年大连叉车总厂生产出中国第一台叉车以来，据中国叉车网(www.chinaforklift.com)不完全统计，有为数不少的外资工业车辆企业先后进入中国。经过近几十年来大浪淘沙，一些品牌退出了中国市场，它们是：Balkancer、Desta、Om、Pramac、NuovaDetas、Fantuzzi、Lugli、Armanni、Boss、Prat、BP、Kentruck、Haulotte、Carreffe、Icem、Mariotti、Deree、Hallan、Daewoo、Sumitomo、Yale、Yang、Bv、liftmax、Shinko、Bushman、LOAD LIFTER、Samsung、Kyomachi、Ingersoll-Rand、Liftking、Royal、Bluegiant、Gradall等。这些品牌中，以意大利居多，部分叉车公司因为母公司倒闭、品牌策略、被收购或因在中国市场拓展缓慢等因素而退出。这些品牌虽然已退出，但为提升中国工业车辆技术水平和市场繁荣依然做出了不可磨灭的贡献。
　　以上统计的只是在中国市场上消失的外资企业品牌，其母公司倒闭和彻底关门的毕竟是少数。今天，活跃在中国工业车辆行业的外资品牌依然不在少数，它们包括Toyota、Linde、Clark、Baoli、Doosan、Hyster、Hyundai、Jungheinrich、Nichiyu、Mitsubishi、Manitou、TCM、Nissan、Ausa、Crown、Komatsu、Opk、BT、Atlet等，有的在中国历史悠久成绩卓越。全球前20位工业车辆品牌大多在中国有独资、合资工厂，或者通过代理方式进入中国市场。
　　市场是残酷的，而市场同样是检验一个企业和其产品之生命力最佳试验场。今天，有不少中国工业车辆企业和为数不少的代理服务公司试图在这个行业发快财，通过欧、美、日本等发达国家的经验证明：这个行业发不了快财也不能在短时间立即赚取大钱。但有点必须说明的是：这个行业是朝阳行业，是一个具有可持续和发展的行业，同时是充分竞争的行业。
　　在外资工业车辆品牌云集中国的今天，国产叉车在数量和低端产品上占据绝对优势。而在高端产品领域，几乎难以看到国产品牌的身影。当我们谈论“从中国叉车市场消失的外资品牌”的时候，在中国永远消失的品牌也历历在目，包括广州叉车、湖南叉车、苏州叉车、镇江叉车、北京叉车等品牌，让国人心痛。因此，作为一个可持续和发展的行业，似乎在提醒我们，如果不脚踏实地的做好这个行业，被充满残酷竞争的市场淘汰和遗忘并不是不可能的事情。