国内市场

　　国内品牌占据了国内的大部分市场。据预测，80%在中国的叉车制造商主要针对国内市场。

    美科斯叉车总经理Barry Su相信国产品牌是国内市场的主要选择。他认为国产品牌存在价格、质量和地域上的优势。浙江杭叉的Isa Zhang也认为价格和售后服务是国产品牌的主要优势。“国内的客户更注重价格因素，”她讲到，但也警告到这同时也是国外品牌降价的原因。梯佑集团董事长Jerry Hu认为国产品牌的价格战不利于中国市场的长期发展。他认为中国品牌取胜与任何市场的唯一出路在于提高叉车的质量。

　　E-P设备的副总经理Sang Tian目前市场2-3吨柴油发动机系列的叉车竞争过大。她认为，价格偏低也不适合长期发展。

　　据林德首席执行长官Quek介绍，80%的柴油叉车仍占居着中国市场。但是，他相信未来的几年，随着食品、饮料、物料、零售业和铁路的发展，电动叉车和仓储设备也将有长足的发展。中国工业车辆秘书长张洁也认为“环境保护的要求越来越严格，新能源工业车辆和电动工业车辆的在中国市场上的比例也会逐渐上升。”

　　安徽合力继续保持国内叉车销售老大的地位，2010年上半年销售量达到了270000台，年比增长了79.8%。山东光明机械有限公司挤进国内叉车十强。该公司连续三年保持50%的增长率。

　　中国工业协会认为，城市化发展政策将推动工业车辆的发展，工业车辆在国内市场仍将保持增长态势。

放眼世界

　　未来中国叉车在世界舞台上究竟会扮演什么样的角色？三家中国叉车制造商挤进世界叉车制造业前20强叉车供应商。根据2010年《现代物料搬运》公布的世界叉车20强排名，安徽合力2009年度以全球销售收入6.68亿美元排名第八，浙江杭叉以2.51亿美元排名第15，梯佑以0.86亿排名第19。

　　越来越多的生产厂家开始重视产品质量和售后服务，有些厂家聘请国外的顾问执行质量控制过程。美科斯叉车总经理Barry Su相信关注客户的反馈是设备质量亘古不变的标准。梯佑集团董事长Jerry Hu也讲到，质量和服务并不能仅仅停留在口头上，而是体现在任何一个看得见的细节上。

    中国工业车辆协会认为，印度、东欧和拉丁美洲是关键的市场，中国叉车制造商也在这些市场上占有了一席之地。但是，中国叉车制造业必须满足美国和欧洲市场上节能和环保的要求。张洁讲到“中国企业必须着眼于基础性研究、抓住核心技术、克服困难和提高研发的密集性和水平。

　　虽然中国叉车登上世界舞台需要花费一定的时间，但毋庸置疑，中国叉车制造商将影响全球市场。就像E-P设备的副总经理tian讲的那样“只有理解品牌价值核心并致力于建立品牌事业的制造商才能成为最终的赢家。”