2010年开始，中国便取代日本成为世界第二大经济体。一份来自市场调研公司的报告指出，09年亚洲的叉车销售有所增长，其中中国增长速度高达62%。该报告指出，中国政府通过注入资金，增强置信度等激励因素来刺激市场，获得较好的效果，市场从09年下半年便开始复苏。报告还指出，2010年前八个月中国叉车市场增速达到了一个顶峰68.34%。

    2010年中期，中国人民日报网一篇报告指出，2010年上半年中国叉车的销售翻了一番，销售量为90000台，是09年全年销售量的113%。 该报告预测，按此增长速度，中国将取代美国，成为世界第一大叉车制造国家。 影响中国叉车市场的因素

　　影响中国叉车市场最重要的因素是国内劳动力成本的提高。 这意味着更多的工厂及仓储中心愿意通过使用叉车来降低成本。

    KW是面向终端客户的第三方物流公司，其业务包括网上业务部分，零售业部分。KW近期在上海增开了一个占地20400平方米的仓储设施。该中心将其仓储管理需求外包给美国的仓储管理方式的提供者Manhattan Associates。Manhattan Associates为KW提供物流执行供应链（SCALE）。SCALE提供一系列关键仓储管理工具，如用于拣选，存放和堆垛的叉车。

　　另一个影响叉车销售的原因是中国整体制造业的加强。林德（中国）的首席执行长官Chinpong Quek讲到“机械化和自动化进程的加快，劳动力成本的增加刺激的叉车的需求。”他指出即使是私人的小加工厂，比如砖厂也使用叉车代替劳动力来搬运货物。

　　近几年，工程机械是中国为数不多的几个步伐减慢的行业传统工程机械设备制造商也都将其部分精力和资源投入到叉车上。柳工机械股份有限公司和龙工（上海）叉车公司都扩张了其在物料搬运设备上的市场份额。柳工的销售经理邓涛在2011年CeMat展后讲到，公司计划进军起升机械和搬运机械领域。

　　柳工2010年上半年销售量达到了2740台，同比增长125%。龙工销售量达到了5100台，同比增长132%。

　　随着叉车需求增加及银行、租赁协议的兴起，近几年与中国叉车公司合作的外国公司越来越多。丰田、林德。凯傲、永恒力、三菱卡特彼特、小松等在中国都占有了一席之地。