中叉网^®：前段时间，我网有一篇海外翻译的文章，文中提到了海外购买者对知名产品的购买偏好发生转变。在发生金融危机的时候，购买者越来越注重性价比高的产品。你对这个问题有什么看法？
　　张：购买偏好的转变行为，并不等于说品牌就不重要了。只是说金融危机期间，在发达国家这种大品牌的优势显得不那么明显和重要了而已。还有其他原因，首先是在危机期间，大品牌在向下走，自身原来那种优质高价也是在向下走，他们为了获取和保持住市场份额和维持企业的运营，开始通过收购中级品牌甚至推出中低端价位的产品，这在世界工业车辆巨头近年来的收购行为都可以窥探到，不是什么秘密。当然这也是他们防止原来一些中端品牌向上进攻的一种战略，从经济学竞争的角度上讲这叫低端防止战略。像以合力为代表的原来主要以中端市场占有优势的企业，我们的进步就是缩小和高端产品的差距，也就是在技术、性能、可靠性方面差距越来越小，让高端用户越来越更能接受我们的产品。这是正常的企业行为，但市场由用户说了算。在危机中，跨国巨头采取的每一步措施都是经过深思熟虑的，值得包括我们在内的每一个中国企业学习。只有我们进步了，强大了，才能在国际市场上占有一席之地，重性价比高的产品对品牌的要求依然重要。
　　中叉网^®：目前中国内地，特别是中国的中西部正在承接来自沿海的产业转移，这也意味着中国未来叉车消费格局将会发生变化，你如何看这个问题？
　　张：这个不是未来要发生的事情，现在已经是这样了。但沿海仍然是比较高的一个需求，就是它可能回落一些，然后它会保持在较高的水平。比如说上海市场对叉车的需求，它现在就这样不会涨得太高，但是还是在一个高位上，它就不像中西部那样对叉车的需求飞速上升。现在已经是这样的现状了，这两年这种趋势尤其明显。
　　中叉网^®：对合力战略来说，你们有没有顺应这个产业转移？
　　张：当然需要去顺应。既然有这种趋势存在，我们也早就开始布局和调整，或者是再布局、调整等方方面面来适应这种大趋势的变化，实际上已经在实施当中了。
　　中叉网^®：合力在二手叉车和租赁方面发展的怎么样?中国叉车的租赁事业会走欧美老路吗？
　　张：合力现在局部的一些发达市场做了一些，但是从未来、从公司战略来说也会加强这块的运作。单就租赁而言，那要看行业，有的行业融资租赁的比例是比较大的，可能这块有发展，是否会走欧美的老路很难说清楚。我们知道中国有它的特殊性，就是中国的储蓄率特别高，货币还是比较充裕，这个和国外是有区别的，中国人喜欢挣钱不喜欢花钱，很多都是买的，但不一定要贷款，不一定要融资。跟中国人本身的习性有关系，老外喜欢用未来的钱，中国人喜欢花挣来的钱。中国人贷款就会感觉负债，感觉到很难受，要赶快把它还清。这是中国的氛围，所以中国的好多企业，真正贷款的比较少。租赁正在中国起步，现状多发生在一些外资公司。当然这也是个趋势，我们需要认真的对待。
　　中叉网^®：张董，08年胡锦涛总书记视察合力的时候所开的G系列叉车，这是贵公司新一代产品，它比起合力H2000型，在哪些方面做了重大改进？
　　张：这是个新产品，合力现在出口大部分是这个车。比起H2000型，它在排放方面做了重大改进，符合欧洲EC和美国EPA最新环保标准，在节能排放、振动噪音方面都符合欧美的机械安全标准。另外就是它的人机工程方面有比较大的改善，让操作者更舒服，操作位置、空间、舒适度等比原来的都好很多，还有很多新型技术都在上面有所应用。
　　采访手记：
　　合力自1991年以来连续19年保持国内同行业第一， 从2006年合力进入世界工业车辆的前十名，也是国内唯一进入十强的工业车辆企业。但合力看到的不是自己荣耀的排名，而是注重企业内在质量，看到的是跟国际一流工业车辆企业相比的差距。
　　未来的叉车市场，包括中国在内的新兴市场占全球比重将越来越大，中国将是领头羊，民族品牌“HELI”已成为中国叉车行业的名片，并把如何通过研发、制造关键部件提高产品整体质量，如何从行业整体发展的角度思考，去完善产业链上的各个环节，如何在节能减排、技术创新中求发展，如何带动中国叉车行业整机整体水平的提高做为自己的社会责任。
　　胡锦涛总书记视察合力，在党中央、总书记深情关怀及宏观经济调控下，更加坚定了合力在振兴装备制造业的大好机遇中实现又好又快发展的信心和决心。愿“HELI”为振兴民族企业而贡献力量，打造具有更强竞争力的一流品牌。
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