“第二曲线”

1996年，上海证券交易所，“安徽合力”正式挂牌上市，成为中国叉车行业的第一家上市公司。

资本市场不讲情怀，只认价值。“从‘工厂思维’转向‘全球竞争力思维’”，杨安国概括了这场蜕变。

也正因如此，合力技术攀登的轨迹愈发清晰。

2003年，攻克全交流系统，推动国产电动叉车进入“交流时代”，堪称一次电动领域的技术革命。

2004年，4-5吨大吨位交流电动叉车填补国内空白。

……

2018年前后，叉车迎来电动化浪潮，行业首款锂电专用叉车发布。一个以电力为鲜明标识的新时代，正以无可逆转之势席卷工业车辆领域。

“油换电”，没那么简单。

对于合力特级技师董慧而言，新能源叉车仿佛进入一个全新世界，很多老经验不再奏效，零部件不再适用。她没有迟疑，牵头向关键部件——差速器发起攻关。其传统分体式结构在装配中易产生错位，从而产生巨大的噪音。

合力产品矩阵

为何不做一个“整体”？这个大胆的构想，意味着从设计到工艺的全盘颠覆。试制过程充满挑战，但当首个整体式差速器试制成功，完美解决噪音难题时，团队所有的疲惫都化为了兴奋。

新能源叉车的另一挑战是，巨大的铅酸电池组会挤占叉车操作空间，影响车辆配重。

破解之道，还是技术创新。合力积极投入新能源电池研发，与锂电池产业链企业深度合作，推动G2系列锂电叉车与氢燃料电池叉车相继下线。

其中，锂电池能量密度是铅酸电池数倍，相同功率下，电池组重量锐减六至七成，设计师得以将节省下的“重量预算”，或转化为更持久的续航，或强化其举升能力。

目前，合力已形成从0.8吨到55吨锂电产品全覆盖，并推出2至25吨氢燃料电池叉车。

“如果说燃油车是工业车辆的上半场，电动车是工业车辆的下半场，智能物流装备就是工业车辆的下一场。”杨安国说，这是技术升级迭代、逐步递进的过程。合力的视野已从单个零件、单台车辆，扩展至整个智能物流系统。

近水楼台先得月。身在科创之城合肥，合力得以在智能物流产业链上精准落子：与顺丰、京东等行业巨头携手，深化场景创新；与江淮中心联合设立“天枢实验室”，向具身智能等前沿领域探索……

如今，合力的智能物流战略布局已初见成效。在企业数字化展厅，引人注目的不仅有智能物流场景，还有占据整面墙的集成化物流管理平台，生动演示着智能工厂的运行逻辑与人机协作场景。

2025年合力全年整车销售近40万台

杨安国介绍，“过去是一个人开着一台叉车独立完成搬运工作，未来则是数十台甚至上百台无人化的工业车辆及相关设备，在智能物流系统统一控制下完成仓储、物流作业。”2025年，合力智能物流业务板块实现同比增长69%，一条昂扬向上的“第二曲线”正加速成型。

从发展道路的选择，到布局世界的雄心，再到智能化、绿色化、融合化转型，合力总有一种将千斤重压化为前进的动力。

这条路，远未到达终点。

访谈实录

对话安徽叉车集团党委书记、董事长杨安国：

守正创新，打破自己的天花板

记者：“一群人，一辈子，干好一件事”是合力的精神标识。在六十多年的发展历程中，特别是在面临重重危机时，如何让这“一群人”始终保持方向一致、力出一孔？

杨安国：让“一群人”变成“一条心”，就是对“我们为什么要干这件事”的终极认同。

合力在上世纪80年代“转轨定向”时，面临的是生存危机，在老一辈合力人的共同努力下，我们坚定选择了叉车这个赛道：活下去，就必须有拳头产品。但当企业做大，尤其在1996年上市后，我们需要不断追问和强化的是：合力存在的根本价值是什么？答案是：成为世界一流的工业车辆制造商。这个宏大的目标，必须分解到每一个产品品质、每一次技术攻关、每一次客户服务中去。

共识不是说出来的，是在一次次正确的集体选择中沉淀下来的。当大家看到，坚守主业带来的长期回报远大于短期投机时，信仰就牢固了。

记者：面对新能源、智能化、数字化的行业大趋势，合力在技术创新和商业模式方面有哪些新布局，如何才能保持行业领先地位？

杨安国：我们不再仅仅是一家叉车制造商，更致力于成为客户身边懂运营、能托底的“智能物流伙伴”。

我们构建了覆盖产品全生命周期的数字化平台，核心是推出了“叉车即服务”的全新模式。客户不再需要一次性购买设备，而是可以像订阅一项服务一样，按月或按年支付费用，就能获得包括车辆、实时监控、预防性维护、数据分析优化在内的整体解决方案。这背后，是我们超过500家企业服务实践打磨出的智能系统。

举个例子，如果客户仓库里的合力叉车突然出现异常振动，传统的服务模式可能从报修到排查需要数小时。而现在，我们的车联网平台几乎在故障发生的第一时间，就能自动向客户的管理后台和最近的合力服务工程师同步发出预警。工程师在赶往现场的路上，就能通过手机查看车辆的实时数据、历史运行曲线和初步诊断报告，甚至远程指导现场人员进行一些基础排查。当他抵达时，早已备好了最可能需要的配件和工具，维修效率与精准度发生了质的飞跃。

这不仅仅是响应速度的提升，更意味着客户的运营从“被动应对”转向了“主动保障”。我们通过数据，能提前预判设备健康状态，在故障发生前安排保养，最大程度避免停工损失。

记者：您提到“国内竞争国际化、国际竞争国内化”是行业常态，这对合力带来了哪些具体挑战？又该如何保持优势？

杨安国：这种“内外竞争一体化”就像把全球擂台搬到了家门口。挑战很直接：价格、技术、品牌的“多维战”会更频繁。但换个角度看，这也是在逼着我们脱胎换骨。

竞争最终是技术的比拼。我们不仅加大研发投入，更聚焦新能源、智能化这些前沿。比如电动化，我们坚持“内燃转电动、铅酸转锂电”，并在高效电驱等核心技术上率先突破。现在合力已建成8大海外中心和1个海外研发中心，1个海外制造基地正在加快建设，在30多个海外市场我们份额是第一，这样能更敏捷地响应本地需求，也更抗风险。我们正从“产品出海”走向“品牌出海”和“生态出海”，通过参与顶级展会、开全球代理商大会，系统提升品牌价值。

最后，是构建安全有韧性的全球供应链。我们优化供应链管理，并积极发挥产业链“链主”作用，强化从核心零部件到整机的自主可控能力，以提升整体运营效率和抗风险能力。总之，常态化的全球竞争，要求我们必须用全球视野来锻造这些能力。

记者：合力提出了“世界一流，百年合力”的宏伟愿景。您认为未来合力要守住什么？又必须打破什么？

杨安国：要守住的，是“以人为本，以精品回报社会”的初心，不能丢。我们必须清醒，今天的“合力方案”不等于明天的方案。我们正在做的，是勇敢地“打破自己的天花板”：打破硬件思维的边界，融入数字生态；甚至要打破对“叉车”本身的固有定义，思考在万物互联的智能物流网络中，我们创造的核心价值究竟是什么。守正创新，这4个字，我们用了60多年去理解，未来还要用更多的时间去实践。

企业小传

安徽叉车集团有限责任公司始建于1958年，是国家创新型企业、国家火炬计划重点高新技术企业、安徽省工程机械建设（合肥）基地龙头企业，拥有国家级企业技术中心、国家级工业设计中心、机械工业叉车工程研究中心、工业车辆安徽省重点实验室、博士后工作站等创新实验平台。主营业务为工业车辆、智能运搬装备及其核心零部件的研发、制造与销售，目前是我国规模大，产业链条完整，综合实力与经济效益好的工业车辆研发、制造和出口基地。据中国工程机械工业协会工业车辆分会数据，自1991年以来，公司主要经济指标已经连续35年位居中国叉车行业前列，并于2016年跻身世界工业车辆行业七强。

来源丨合肥日报

全球合力

合力叉车主导产品是“合力、HELI”牌系列叉车，在线生产的1700多种型号、512类产品全部具有自主知识产权，产品的综合性能处于国内、国际先进水平。自1991年起，企业主要经济技术指标连续多年保持国内同行业领军地位。2006年，叉车集团进入世界工业车辆行业10强，2016年位居国际第7位。公司在国内拥有自主营销网络，建立了24个省级营销网络和400多家销售服务网点，拥有完善、健全的服务体系。

以人为本 以精品回报社会

合力以进入世界工业车辆五强为近期目标，立志成为国际一流、基业长青的企业。

百年合力是我们的理念定义，世界五强是我们量化的目标。合力人一步一个脚印，不断拼搏进取，逐渐把企业做大做强。进入新世纪以来，合力进入了一个飞速发展的时期，在2006年成功跻身世界叉车行业十强，并于2016年雄居世界第七。今天我们提出跻身世界叉车行业第一集团，进入世界五强的目标，是对我们辉煌的历史的传承，更是合力人永不停息的脚步！

合力自诞生至今承载着许多人的希望。合力愿景是企业使命的必然要求，是领导对合力的殷切期望，是产业报国的社会责任，是对客户、员工、股东、供应商、社会公众多年来对我们支持的回应，是超越自己跻身世界一流的激励。争取早日进入世界叉车行业五强，将合力品牌打造成国际一流，从而实现百年合力，基业长青。